[发明专利]船用低速机高压共轨系统

说明书

本发明技术方案公开了船用低速机高压共轨系统，包括共轨管；安装于共轨管的燃油增压泵、伺服油增压泵和滑油增压泵，燃油增压泵与喷油器连接，伺服油增压泵与排气阀连接，滑油增压泵与注油枪连接，共轨管中排布有高压燃油管、高压伺服油管、低压伺服油管、低压滑油管和燃油回油管，由于各种油液之间的管道相互独立，能够从根源上避免零部件失效而导致不同油液掺混的可能性，从而提高了系统的安全，由于排气阀所需的低压补油是通过高压伺服油的减压获得，从而整个系统中取消了低压伺服油泵及附属管路的结构，降低了系统成本。同时由于低压燃油是通过高压燃油的减压获得，从而整个系统不需要低压燃油泵及附属管路结构，进一步地降低了系统成本。

技术领域

本发明涉及船用低速机系统技术领域，尤其是涉及一种船用低速机高压共轨系统。

背景技术

在现有船用低速柴油机中的高压共轨系统，低压燃油供给通过辅助燃油泵提供，超高压燃油喷射通过高压伺服油驱动获得。因而在整机运行过程中。由于其他原因导致杂质混入液压系统，容易导致燃油增压泵壳体划伤，密封圈损坏现象，从而导致密封失效。即使在燃油增压泵中，高低压燃油泄漏通过伞帽与伺服油隔离，但是不能避免杂质侵入破坏密封圈而导致伺服油侵入燃油，导致两者油液混合而污染整个液压系统。如果伺服油侵入燃油系统，将会导致混合油液粘度增加，从而影响燃油喷射效果和燃烧效果，将会导致排放物异常；如果燃油进入伺服系统，将会导致伺服油粘度降低，因而在排气系统中将会导致系统泄漏量增加，影响排气阀的正常开启和关闭，影响柴油机正常工作。

发明内容

为解决上述的技术问题，本发明技术方案提供一种船用低速机高压共轨系统，包括：

共轨管；

分别安装于所述共轨管上的燃油增压泵、伺服油增压泵和滑油增压泵，所述燃油增压泵与喷油器连接，所述伺服油增压泵与排气阀连接，所述滑油增压泵与注油枪连接，其中，

所述共轨管中分别排布有彼此独立的高压燃油管、高压伺服油管、低压伺服油管、低压滑油管和燃油回油管，所述高压燃油管与所述燃油增压泵、所述喷油器连接，所述高压伺服油管与所述伺服油增压泵、所述滑油增压泵连接，所述低压伺服油管与所述伺服油增压泵、所述滑油增压泵连接，所述燃油回油管与所述燃油增压泵、所述喷油器连接，所述低压滑油管与所述滑油增压泵连接。

可选地，还包括燃油减压阀，所述燃油减压阀安装于所述高压燃油管和所述燃油增压泵之间，所述燃油减压阀与所述燃油增压泵之间还安装有节流塞。

可选地，所述燃油减压阀和所述节流塞将所述高压燃油管中的高压燃油减压并形成低压燃油并输送至所述燃油增压泵中。

可选地，还包括安装于所述喷油器上的喷油阀，所述喷油阀分别连接至所述高压燃油管和所述燃油回油管。

可选地，还包括伺服油减压阀，所述伺服油减压阀与所述高压伺服油管、所述伺服油增压泵连接。

可选地，所述伺服油减压阀将所述高压伺服油管中的高压伺服油管减压并形成低压伺服油并输送至所述伺服油增压泵。

可选地，所述伺服油减压阀与所述高压伺服油管之间还安装有节流塞。

本发明技术方案的有益效果是：

本发明的船用低速机高压共轨系统中由于各种油液之间的管道相互独立，能够从根源上避免零部件失效而导致不同油液掺混的可能性，从而提高了系统的安全。

本发明的船用低速机高压共轨系统中由于排气阀所需的低压补油是通过高压伺服油的减压获得，从而整个系统中取消了低压伺服油泵及附属管路的结构，降低了系统成本。同时由于低压燃油是通过高压燃油的减压获得，从而整个系统不需要低压燃油泵及附属管路结构，进一步地降低了系统成本。

本发明采用模块化工艺加工，模块化安装方便，制造成本低，提高了系统的集成度。

附图说明