[发明专利]实心轮胎

说明书

本发明公开了一种实心轮胎，用于解决现有实心轮胎橡胶用量大的问题。它包括与车轴配合的轮毂，轮毂包括圆盘部和安装部，在第一环形构件的外表面上设有钩状凸起，弹性构件为弧形的弹簧钢钢板，且弹性构件两端的第一插接头和第二插接头分别插接在第一环形构件和轮毂上，且所述弹性构件处于有效的预应力状态，且至少弹性构件在安装部上形成两列设置方向相反的布置；在第一环形体外侧依次为同心设置的发泡橡胶层、第二环形体和耐磨层，该第二环形体为经过热处理的弹簧钢构件。本发明通过对轮毂部分、弹性构件和刚性环形体的组合使用，通过钢制构件提高轮胎整体的弹性，通过轮毂部分弹性的增加，弥补橡胶层的减薄带来的弹性的降低。

技术领域

该发明涉及实心轮胎技术领域，尤其是一种超薄型的实心轮胎。

背景技术

实心轮胎通常用于工矿场合，其直接安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。矿山等场合下，使用环境复杂和苛刻，轮胎承受各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。目前上述功能的实现主要是通过橡胶层或者聚氨酯层的厚度来实现的，也就是说聚氨酯层的厚度越大越好。但是出于成本的考虑，目前的实心轮胎厚度都控制在30厘米至50厘米之间，厚度太小难以满足工矿苛刻的要求，厚度太大，增成本太高，使用方无力承担。即便如此，世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

因此，如何降低橡胶、聚氨酯等贵重材料的用量(通常这些材料的成本比重占到整个轮胎成本比重的80％以上)，同时保证矿山车辆的动力性、制动性和通过性；以及与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，这些问题的解决本身就是一种矛盾。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提供一种实心轮胎，需要解决的技术问题是，在不降低实心轮胎的综合矿用性能的前提下，降低橡胶、聚氨酯等的用量。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：

实心轮胎，包括与车轴配合的轮毂，轮毂包括圆盘部和安装部，所述圆盘部轴孔和螺栓孔，其特征在于，还具有

设置在安装部上且沿着周向均匀、等间距布置的燕尾槽，

第一环形构件，在第一环形构件的外表面上设有钩状凸起，在内表面设有肩部，该肩部中含有相对设置的两个C形插槽，

弹性构件，该弹性构件为弧形的弹簧钢钢板，且弹性构件两端的第一插接头和第二插接头分别插接在燕尾槽和C形插槽内，且所述弹性构件处于有效的预应力状态，且至少弹性构件在安装部上形成两列设置方向相反的布置；

在第一环形体外侧依次为同心设置的发泡橡胶层、第二环形体和耐磨层，该第二环形体为经过热处理的弹簧钢构件。

在第一环形构件的肩部设置对弹性构件进行限位的挡板。

所述弹性构件的中部为扭曲状态。

所述第二环形体内、外表面拉毛处理。

所述耐磨层为密实的聚氨酯材料或者橡胶材料，且在耐磨层内设置钢帘线或者纤维帘线。

在所述安装部的两侧轴端端面处设置有安装槽，且在安装槽内安装队弹性构件根部固定的紧固法兰。

所述钩状凸起的形成是通过锐利的尖状刀具在第一环形体表面戗刺工艺形成的。

本发明的有益效果是：