[发明专利]飞机辅助动力装置线束自动检测系统和线束箱

说明书

飞机辅助动力装置线束自动检测系统和线束箱，所述系统包括测试台和线束箱；所述线束箱用于连接待测线束两端航空接头，并在所述测试台的控制下，分次将所述待测线束中每根导线的两端分别输出到所述测试台；所述测试台对输入的每根导线进行通断或电阻测量。本发明自动检测系统能代替人工自动完成对APU线束通断、电阻范围的检测，能极大的降低APU线束检测过程中的人力成本，提升检测的效率，而且无需辨别线束中各导线编号，避免了因插针编号磨损造成错检风险，提升准确性。

技术领域

本发明属于飞机维修技术领域，具体涉及一种飞机辅助动力装置(简称APU)线束自动检测系统，还涉及一种应用于该系统的线束箱。

背景技术

飞机辅助动力装置(APU)线束是APU正常运转的基础设备之一，主要由信号采集和作动器控制线路组成，用以辅助监控APU工作性能和控制APU工作状态。

当前APU线束检测，需要两位工作者手持万用表依照手册或工卡对线束中的每根导线逐根进行测量，以获取每根导线的通、断状况或电阻范围。

目前南航沈阳APU修理中心可进行维修的APU型号包括APS3200/APS2300/APS2600和131-9A、131-9B，年修理量2018年预计会突破200台，其中APS3200和131-9B预计有150台左右。APS3200有108根导线，131-9B有129根导线。

利用现有的线束检测装置完成线束测量，不仅至少需要两位工作者一起工作而且花费时间较长，如APS3200的平均完成时间为40min，131-9B的平均完成时间为50min，造成工作效率低下，而且耗费人力。另外，航空接头(线束两端的接头)内插针排列密集，一般通过白色小字进行编号，但在线束长时间使用后，这些编号很容易磨损导致不易辨别，这就为工作者测量带来困难，导致误测等问题，在后期进一步检测结果出现不一致时，又造成返工，进而进一步增加了时间成本和人力成本，而且延误了APU的修理周期，故需探索出一种新的方案来替代上述方案提高APU线束检测的效率和准确性，并降低人力成本。

发明内容

本发明的第一发明目的在于，提供一种APU线束自动检测系统，该系统可检测APU线束中每根导线的通断或电阻,利用该系统能极大的降低APU线束检测过程中的人力成本，而且还能提升检测的效率和准确性。

本发明的第二发明目的在于，提供一种上述系统中应用的飞机辅助动力装置线束箱。

本发明的第一发明目的通过如下技术方案实现：一种飞机辅助动力装置线束自动检测系统，包括测试台和线束箱；

所述线束箱用于连接待测线束两端航空接头，并在所述测试台的控制下，分次将所述待测线束中每根导线的两端分别输出到所述测试台；

所述测试台对输入的每根导线进行通断或电阻测量；所述测试台中导线通断或电阻的测量电路包括测试仪、电源以及第一、第二继电器，所述电源与第一继电器串联后，再与第二继电器并联，最后与所述测试仪一起串联在同根导线的两输入端之间，所述测试台还包括PLC，所述PLC连接与所述第一、第二继电器，在检测导线通断时，控制所述第一继电器闭合，第二继电器断开，然后通过所述测试仪检测线路电压来判断，在检测导线电阻时，控制所述第一继电器断开而控制所述第二继电器闭合，然后通过所述测试仪检测线路电阻来判断。

所述测试仪推荐采用可编程万用表。

所述线束箱包括：

作为安装面板的基板，一组以上、每组包括用于与一待测线束两端航空接头分别以唯一方式(现有航空接头普遍具有限位设计，以便使其能以唯一方式与其对接接头相接，从而避免错接问题)对应相接的对接接头A、B，所述对接接头A、B内均设置与相应航空接头内插针对应的接点，所述对接接头安装在所述基板上；

还包括继电器组，所述继电器组包括输入继电器组和输出继电器组；