[发明专利]尾气后处理系统、其控制器及控制方法

说明书

本申请提供一种尾气后处理系统的控制方法，用于柴油发动机，所述尾气后处理系统包括处理液箱，自所述处理液箱将处理液抽取的主泵，与所述主泵将处理液向发动机尾气管中喷射的电磁喷射阀，控制所述主泵及电磁喷射阀的控制器，所述发动机停止工作后，继续通过处理液对喷射阀进行降温。解决发动机停止运作后没有对喷射阀进行有效降温的问题。

技术领域

本申请有关一种尾气后处理系统、其控制器及控制方法，尤其是一种在发动机停止工作后，继续对尾气后处理系统中的喷射阀进行冷却的尾气后处理系统、其控制器及控制方法。

背景技术

为了减少污染物的排放，在柴油机的尾气管中一般会引入尾气后处理系统以将柴油机的尾气处理后再排放入空气中。在当前的尾气后处理系统中，一般会包括处理液箱，通过主泵将处理液抽取，并自一喷射阀喷射进入尾气管中，从而使处理液与尾气管中的尾气进行反应，将尾气管中的有害物质去除或减少。喷射阀需要伸入尾气管中，尾气管中的高温尾气会使喷射阀的温度升高。尤其是在具有DPF(柴油颗粒物过滤器)的尾气后处理系统中，DPF需要进行再生，当DPF再生时，会主动提高尾气的温度，最高达到650度以上。柴油发动机具有冷却系统，在柴油发动机正常工作的过程中，冷却系统会将喷射阀纳入系统内进行降温。然而，由于该冷却系统由发动机的主泵进行驱动，一旦发动机停止工作，则主泵会同时停止工作。但，尾气管中的尾气的温度并不立时降下来，需要一个时间过程。而，在这个过程中，没有任何系统对喷射阀进行降温，会使喷射阀的温度迅速升高。在此情况下，尾气管中的喷射阀温度会升至非常高的程度。过高的温度会使处理液有气化的风险，从而生成结晶或者堵塞喷射阀。

因此，需要解决现有技术中的问题，解决在发动机停止工作后尾气后处理系统中喷射阀的冷却问题。

发明内容

本申请的目的在于解决现有技术中在发动机停止工作后，尾气后处理系统中的喷射阀过热的问题。

为完成上述发明目的，本发明提供一种尾气后处理系统的控制方法，用于柴油发动机，所述尾气后处理系统包括处理液箱，自所述处理液箱将处理液抽取的主泵，与所述主泵连通将处理液向发动机尾气管中喷射的电磁喷射阀，控制所述主泵及电磁喷射阀的控制器，所述发动机停止工作后，执行如下步骤：

S1，喷射阀关闭步骤，将所述喷射阀关闭；

S2，处理液保持步骤，将处理液保持在电磁喷射阀内预定时间；

S3，喷射阀阀打开步骤，将所述喷射阀打开；

S4，处理液回抽步骤，将保持于所述喷射阀中的处理液回抽至处理液箱。

本发明还具有以下特征，上述S1，S2，S3，S4步骤可以反复进行二次及两次以上。

本发明还具有以下特征，完成S4步骤后，执行S5步骤，关闭所述喷射阀。

本发明还具有以下特征，所述尾气后处理系统包括由发动机驱动的冷却系统，所述冷却系统用于冷却所述喷射阀，在发动机停止工作后，执行冷却系统停止工作的步骤S0。

本发明还具有以下特征，所述主泵为电磁泵，所述处理液回抽步骤S4通过主泵反转完成。

本发明还具有以下特征，所述尾气后处理系统包括可进行再生的DPF。

为完成本发明的发明目的，本申请还提供一种设置于尾气后处理系统的控制器，所述尾气后处理系统还包括处理液箱，自所述处理液箱将处理液抽取的主泵，与所述主泵连通将处理液向发动机尾气管中喷射的电磁喷射阀，所述控制器具有非易失性存储介质，其内存储有可以执行如上所述的步骤的指令序列。

为完成本发明的发明目的，本申请还提供一种尾气后处理系统，包括如上所述的控制器。

使用本申请所提供的技术方案，可以在发动机停止后继续对喷射阀进行降温。

附图说明