[发明专利]一种减振扣件系统

说明书

本发明公开了所述减振扣件系统由上至下依次包括轨下弹性垫(6)、第一垫板(5)、第一弹性层(4)、第二垫板(3)；所述减振扣件系统包括第二弹性层(2)、支撑柱(7)、连接套(9)和锚固螺栓(12)，所述第二弹性层(2)位于第二垫板(3)下侧；所述支撑柱(7)与连接套(9)配合将第一垫板(5)、第一弹性层(4)、第二垫板(3)及第二弹性层(2)连接在一起，所述锚固螺栓(12)将减振扣件系统紧固在道床上；本发明提出一种基于压缩型的高等减振扣件，采用垫板与弹性层间隔设置方式，使得弹性层形成串联形式，获得较低的垂向刚度，从而达到较高的减振效果；同时，钢轨可直接落于地面，保证使用安全性，利用市场接受推广。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，涉及一种减振扣件系统。

背景技术

轮轨振动引起的环境问题是影响城市轨道交通发展的主要问题之一，轨道减振器即减振扣件是目前轨道系统采用的主要减振措施之一。相比于需安置于混凝土基础内部的道床减振、轨枕减振措施，扣件减振措施在建设成本、施工便捷度、更换维护方面具有明显优势。

目前普通减振扣件和中等减振扣件发展迅速，应用广泛。普通减振扣件通常采用单层垫板形式，通过轨下弹性垫和板下弹性垫共同提供弹性，垫板通过道钉固定在轨枕或道床上。这种扣件的问题在于实际线路安装时，施工者为保证线路安全往往将道钉拧得过紧，使得板下弹性垫失去弹性，减振功能明显降低，同时道钉的横向剪切力较大。

中等减振扣件中目前最为常用的是双层非线性减振扣件，其由双层垫板和双层弹性垫组成，可保证中间弹性垫充分发挥功能，同时扣件底部设置耦合板，可大大降低道钉横向剪切力。同属中等减振的还有粘接剪切型扣件，通过弹性层将两层垫板硫化粘接，但是粘接性扣件极易因弹性层老化造成扣件脱开，安全性较低。此外还有中等减振扣件还有防脱性粘接型扣件等多种形式。

对于扣件系统，其自身垂向刚度越低，隔振效果越好。当前常用的双层垫板减振扣件(CN2630303Y，CN205134109U，CN203755094U)等结构，虽然也是采用弹性层与垫板间隔设置的减振方式，但为保证弹条变形安全性，轨下弹性层的刚度通常要达到40kN/mm以上；而为保证弹性层的寿命，中间弹性层的刚度也不可能无限降低(变形过大会导致弹性层老化疲劳加快，寿命无法达到要求)，双重限制下，该扣件结构形式最多只能达到中等减振效果。

受制于上述原因普通减振扣件(垂向刚度40-200kN/mm)及中等减振扣件(15-40KN/mm)均已无法满足高减振量(10-15dB)要求。因此低垂向刚度的钢轨扣件近年来受到越来越多的关注。

国内外现有的高等减振扣件仅为英国潘德路公司生产的先锋扣件(WO2005009817)，以及洛阳双瑞橡塑科技有限公司的浮轨扣件(201110351159.4)。这两篇专利中均采用了将钢轨从轨腰处进行支撑的结构形式，使得钢轨悬浮于轨道上方，从而获得较低的垂向刚度。但是该类型扣件需采用专用工具在线安装，且所用零部件难以与其他扣件统一，安装维保不方便，加之钢轨悬浮的支撑方式从目测角度来看，在发生断轨情况时安全性无法保证，因此在市场的接受程度较低。

通过以上分析，可以看出当前常用的普通减振扣件、中等减振扣件虽然应用广泛、结构多样，但无法实现高等减振的要求；而钢轨悬浮式支撑扣件虽能实现高等减振，但由于市场接受程度低，应用受到明显限制，致使高等或特殊减振路段不得不采用道床减振垫、钢弹簧浮置板等成本高、工期长、维护更换难的减振措施，造成诸多不便。

有鉴于此，提出本发明。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减振扣件系统，以解决上述问题。

为了实现所述发明目的，本发明采用如下技术方案：