[发明专利]一种船舶舷顶列板的安装方法

说明书

本发明涉及船舶制造技术领域，公开了一种船舶舷顶列板的安装方法，包括以下步骤：S1、将舷顶列板的端部向所述舷顶列板本体的一侧弯折形成弯折区域；S2、从所述舷顶列板的另一侧将甲板与所述舷顶列板本体和所述弯折区域的连接处进行焊接。本发明公开的船舶舷顶列板的安装方法，首先将舷顶列板的端部向舷顶列板本体的一侧弯折形成弯折区域，然后从舷顶列板的另一侧将甲板与舷顶列板和弯折区域的连接处进行焊接，利用焊接过程中舷顶列板产生收缩的变形原理，使舷顶列板与甲板焊接后，弯折区域复位，无需进行火焰调平和油压调平，缩短了安装周期，提高了工作效率，节省了成本，而且能够避免通过火焰调平或油压调平带来的舷顶列板质量下降的风险。

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶舷顶列板的安装方法。

背景技术

船舶制造业中，油船、散货船等船型建造结构中，舷侧外板突出甲板面的结构叫做舷顶列板，舷顶列板的作用是起到拦水、拦油的作用。现有技术中，舷顶列板和甲板的安装方法，如图1和图2所示，先将甲板200＇一侧的坡口与舷顶列板100＇焊接，对焊接位置进行反刨后将另一所述坡口与舷顶列板100＇进行焊接，焊接后舷顶列板100＇凸出甲板200＇的舷顶列板100＇容易产生变形。为了消除舷顶列板100＇的变形，需使用火焰调平和油压调平等方式对舷顶列板100＇进行调平，虽然能够将舷顶列板100＇调平，但是存下以下问题：

1.舷顶列板100＇焊后通过火焰调平、油压调平的方式进行调平，需要专职人员进行焊后调平工作，增加人工成本。

2.油压调平需要在舷顶列板100＇上增加码板等结构，在油压调平后还需拆除，增加打磨工时成本，存在损伤舷顶列板100＇的风险。

3.火焰调平是利用热胀冷缩的原来进行调平，火焰调平的人员技能水平不同，过火也容易使舷顶列板100＇性能下降。

因此，亟需设计一种船舶舷顶列板的安装方法，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种船舶舷顶列板的安装方法，焊接后舷顶列板不会发生形变，无需进行火焰调平和油压调平，缩短了周期，提高了工作效率，节省了成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种船舶舷顶列板的安装方法，包括以下步骤：

S1、将舷顶列板的端部向舷顶列板本体的一侧弯折形成弯折区域；

S2、从所述舷顶列板的另一侧将甲板与所述舷顶列板本体和所述弯折区域的连接处进行焊接。

该船舶舷顶列板的安装方法首先将舷顶列板的端部向舷顶列板本体的一侧弯折形成弯折区域，然后从舷顶列板的另一侧将甲板与舷顶列板和弯折区域的连接处进行焊接，利用焊接过程中舷顶列板产生收缩的变形原理，使舷顶列板与甲板焊接后，弯折区域复位，无需进行火焰调平和油压调平，缩短了安装周期，提高了工作效率，节省了成本，而且能够避免通过火焰调平或油压调平带来的舷顶列板质量下降的风险。

作为上述船舶舷顶列板的安装方法的一种优选方案，所述甲板与所述舷顶列板相连的一端的两侧均设置坡口，所述甲板的靠近所述舷顶列板本体一侧的所述坡口与所述连接处进行焊接，然后再将另一所述坡口与所述连接处进行焊接。

作为上述船舶舷顶列板的安装方法的一种优选方案，所述甲板的靠近所述舷顶列板本体一侧的坡口与所述连接处进行焊接后，对焊接位置进行反刨后将另一所述坡口与所述连接处进行焊接。

作为上述船舶舷顶列板的安装方法的一种优选方案，所述甲板的两侧的所述坡口的角度范围为40°-55°。

作为上述船舶舷顶列板的安装方法的一种优选方案，所述甲板的两侧的所述坡口的坡口角度均为45°。