[发明专利]CAN网络终端电阻模块及其安装方法

说明书

本发明提供了一种CAN网络终端电阻模块及其安装方法。本发明的终端电阻模块，包括：电阻部件；接插件，接插件具有壳体，壳体的内部形成容纳腔，接插件具有第一端和第二端，其中第一端构造成可拆卸地附连电阻部件，第二端构造成可拆卸地附连线缆；以及紧固组件，紧固组件相对于壳体固定安装并且设有紧固件以保持终端电阻模块位置固定；其中，当电阻部件插设到接插件的第一端且第二端附连线缆时，电阻部件与线缆在容纳腔内电气连通。本发明的终端电阻模块实现了CAN网络终端电阻的灵活配置。

技术领域

本发明涉及CAN网络总线布置的技术领域，尤其涉及一种车辆CAN网络总线的终端电阻布置。

背景技术

车载网络是通过总线将汽车上的各种电子装置与设备连成一个网络，实现相互之间的信息共享。它不仅可以简化系统机构、节省连接线缆、减少冗余的传感器及相应的软硬件配置；而且能够更好地控制和协调汽车的各个系统，提高各个控制系统运行的可靠性；还可以实现各子系统之间的资源共享，更有利于集中实现各子系统的在线故障诊断。

CAN总线是一种串行数据通信总线，能有效地支持具有很高安全等级的分布式实时控制系统，是构造车载网络的基础。目前车载网络中主要采用了2种类型的CAN：一种是用于动力系统通信与控制的高速CAN，速率达到500kb/s，主要面向实时性要求较高的控制单元，如发动机、电动机等。另一种用于车身系统通信与控制的低速CAN，速率是100kb/s。主要用于实时性要求不高的情况，如车灯、车门、车窗、车载电话等信号的采集以及反馈。

在高频范围内，信号传输过程中，信号沿到达的地方，信号线和参考平面(电源或地平面)间由于电场的建立，会产生一个瞬间电流，如果传输线是各向同性的，那么只要信号在传输，就始终存在一个电流I，而如果信号的输出电平为V，在信号传输过程中，传输线就会等效成一个电阻，大小为V/I，把这个等效的电阻称为传输线的特性阻抗Z。特性阻抗是影响信号质量的最终要的因素。

如果信号线的各处瞬间阻抗相等，那么信号在传输过程中可以平稳地向前传播。如果传输线的各处特性阻抗不同(开路/断路/阻抗不匹配等)，那么信号能量的一部分就会在阻抗变化的地方发生反射，并可能形成震荡，从而破坏信号的连续性。在低速系统中，由于有足够的时间使信号在可能导致误触发前稳定下来，所以不会有严重的后果；在高速的系统中，由于可能没有足够的时间使信号在可能导致误触发前稳定下来，就会产生传输线的完整性问题，导致严重后果，因此要求在高速CAN总线的两个终端需各加一个与传输线特性阻抗相同的120欧的终端电阻，子模块不需要终端电阻。如图1所示，该120欧终端电阻1固定在整车特定的终端模块电路板2里面，终端电阻1通过终端节点上的引脚(未示出)与CAN总线终端进行连接，CAN总线终端有母接插件(未示出)，终端电阻通过引脚插入该母接插件从而实现与CAN总线终端的连接。

此外，另一种传统的布置车载CAN总线终端电阻的方式是将终端电阻集中布置在仪表舱保险丝盒里面，该方法虽然避免了在终端模块上布置终端电阻的缺点，但是又产生了新的缺点：一般单车的仪表舱保险丝盒只有一个，位置十分固定，两个终端电阻的起始和结束都集中在仪表舱保险丝盒，绕线不可避免，总的电线长度被人为地加长了，增加线束成本和线束总重量。

发明内容

为解决现有技术中CAN总线网络终端电阻配置中存在问题，本发明提供了一种终端电阻模块，包括：电阻部件；接插件，接插件具有壳体，壳体的内部形成容纳腔，接插件具有第一端和第二端，其中第一端构造成可拆卸地附连电阻部件，第二端构造成可拆卸地附连线缆；以及紧固组件，紧固组件相对于壳体固定安装并且设有紧固件以保持终端电阻模块位置固定；其中，当电阻部件插设到接插件的第一端且第二端附连线缆时，电阻部件与线缆在容纳腔内电气连通。

根据本发明的一个方面，紧固组件的紧固件包括扎带和锁定块，紧固组件还包括连接块，锁定块固定在连接块上。

根据本发明的一个方面，接插件的壳体的外部设有滑槽，连接块可滑动地安装到滑槽内。