[发明专利]一种电动汽车动力性匹配的方法及系统

说明书

本发明能提供一种电动汽车动力性匹配的方法及系统，该方法包括：获取整车的动力性能指标，并根据所述动力性指标计算得到电机的需求扭矩和最大转速，所述动力性能指标包括：整车的最大车速、加速时间和最大爬坡度。根据所述需求扭矩和所述最大转速得到电机功率和动力电池的需求功率。根据所述动力性指标、所述电机功率和所述需求功率模拟仿真整车在加速过程中动力电池的放电功率与时间曲线。根据所述放电功率与时间曲线进行动力电池的台架功率试验，以判断动力电池输出功率是否满足整车动力性需求。本发明能提高电动汽车的整车功率验证的效率，降低电动汽车生产过程的成本消耗。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车动力性匹配的方法及系统。

背景技术

动力电池作为电动汽车的核心部件，对电动汽车的启动、加速、续驶里程等性能有着直接性影响，动力电池的功率输出能力直接影响电动汽车的启动、加速、制动回收等。电动汽车行驶时要求尽可能降低汽车的各种能耗，充分利用携带的有限电能，最大限度地增加续驶里程，减小能量消耗。因此，对电动汽车的动力性匹配是整车性能的重要环节。

目前，主要通过脉冲功率法和恒功率法进行电动汽车的动力性匹配。脉冲功率法是基于电池材料本身所允许最大的峰值电流来设定脉冲电流，测试结果表现的是电池本身的一种输出功率性能，但测试的电池峰值功率与实际整车动力需求存在偏差，该测试方式不能真实模拟动力电池的实际使用工况,无法较真实模拟电动汽车实际工况下的充放电性能，难以真实评价动力电池组的实际装车的运行效果。恒功率法是按照一定比例折算成动力电池组的功率性能需求参数，以此参数值为基准不断尝试改变设定功率值，反复试验，最后得出动力电池的输出功率。此方法与实际行驶工况对动力电池组的功率和能量相差较大，不能真实地反映整车动力性需求，且测试过程复杂繁琐，对试验设备精度要求高。

发明内容

本发明提供一种电动汽车动力性匹配的方法及系统，解决现有电动汽车进行动力性匹配存在偏差大、测试过程复杂的问题，能提高电动汽车的整车功率验证的效率，降低电动汽车生产过程的成本消耗。

为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

一种电动汽车动力性匹配的方法，包括：

获取整车的动力性能指标，并根据所述动力性指标计算得到电机的需求扭矩和最大转速，所述动力性能指标包括：整车的最大车速、加速时间和最大爬坡度；

根据所述需求扭矩和所述最大转速得到电机功率和动力电池的需求功率；

根据所述动力性指标、所述电机功率和所述需求功率模拟仿真整车在加速过程中动力电池的放电功率与时间曲线；

根据所述放电功率与时间曲线进行动力电池的台架功率试验，以判断动力电池输出功率是否满足整车动力性需求。

优选的，所述根据所述动力性指标计算得到电机的需求扭矩和最大转速，包括：

通过公式：计算电机的需求扭矩，其中，u_max为最大车速，T为电机转矩，i₀为传动比，R为驱动轮半径,m为整车质量，A为迎风面积，f为滚动阻力系数，C_D为空气阻力系数，g为重力加速度，α为坡度角，η_T为传动效率；

通过公式：v_max＝u_max*K/0.377*R计算电机的最大转速，其中，V_max为最大转速，K为传动系数比。

优选的，所述根据所述需求扭矩和所述最大转速得到电机功率和动力电池的需求功率，包括：

通过公式：p₁＝v_max*T/9550计算得到电机功率，其中，P₁为电机功率；