[发明专利]车辆换热循环系统和具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种车辆换热循环系统和具有其的车辆，车辆换热循环系统包括电池包、电池包散热器、用电器和用电器散热器，电池包散热器与电池包之间设置有用于对电池包进行散热的电池包散热回路，用电器与电池包之间设置有用于对电池包进行加热的电池包加热回路，用电器散热器与用电器之间设置有用于对用电器进行散热的用电器散热回路。根据本发明的车辆换热循环系统，通过设置电池包加热回路，在环境温度较低时，无需设置耗费电池包电量的加热装置对电池包加热，仅令用电器工作时散发的热量即可对电池包加热，节约了能源消耗，提高了能量利用率。

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆换热循环系统和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆内设有换热系统，换热系统可以在车辆的环境温度较高时对车辆内的驱动装置、配电盒等用电器以及电池包进行散热降温，并在车辆的环境温度较低时对车辆内的驱动装置、配电盒等用电器以及电池包进行加热升温，保证用电器以及电池包在合适的工作温度下工作，保证工作可靠性。但是车辆内的用电器的换热回路与电池包的换热回路互相独立，能量利用率差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种至少能在一定程度上提高能量利用率的车辆换热循环系统。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆换热循环系统，包括电池包、电池包散热器、用电器和用电器散热器，所述电池包散热器与所述电池包之间设置有用于对所述电池包进行散热的电池包散热回路，所述用电器与所述电池包之间设置有用于对所述电池包进行加热的电池包加热回路，所述用电器散热器与所述用电器之间设置有用于对所述用电器进行散热的用电器散热回路。

进一步地，所述车辆换热循环系统包括第一通路、第二通路、第三通路和第四通路，所述第一通路内连接有所述用电器散热器，所述第二通路内连接有所述用电器，所述第三通路内连接有所述电池包，所述第四通路内连接有所述电池包散热器，其中，所述第二通路可选择地与第一通路连通以形成所述用电器散热回路，所述第二通路可选择地与第三通路连通以形成所述电池包加热回路，所述第三通路可选择地与第四通路连通以形成所述电池包散热回路。

进一步地，所述车辆换热循环系统还包括第一三通、第二三通、第三三通和二位三通阀，所述第一三通的三个接口分别与所述第一通路的第一端、所述第二通路的第一端以及所述第三通路的第一端连通，所述第二三通的三个接口分别与所述第一通路的第二端、所述第二通路的第二端以及所述第三通路的第二端连通，所述第三三通的两个接口连接在所述第三通路内且所述第三三通的第三个接口与所述第四通路的第二端连通，所述二位三通阀的入口和第二出口连接在所述第三通路内，所述二位三通阀的第一出口与所述第四通路的第一端连接。

进一步地，所述第一通路内连接有电磁阀。

进一步地，所述第二通路内连接有第一水泵，所述第三通路内连接有第二水泵。

进一步地，所述第一通路内连接有第一溢水罐。

进一步地，所述车辆换热循环系统还包括乘员舱加热回路，所述乘员舱加热回路内连接有第三水泵、加热器、暖风芯体，所述暖风芯体适于向车辆的乘员舱内吹送热风。

进一步地，所述乘员舱加热回路内还连接有冷凝器，所述冷凝器适于对所述乘员舱加热回路进行加热。

进一步地，所述冷凝器的制冷剂通路与所述电池包散热器的制冷剂通路连通，以令所述冷凝器吸收所述电池包散热器的热量。

相对于现有技术，本发明所述的车辆换热循环系统具有以下优势：

1)根据本发明的车辆换热循环系统，通过设置电池包加热回路，在环境温度较低时，无需设置耗费电池包电量的加热装置对电池包加热，仅令用电器工作时散发的热量即可对电池包加热，节约了能源消耗，提高了能量利用率。