[发明专利]车辆的车架及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆的车架及车辆。该车辆的车架包括相连接的多个车架单元组件，所述车架单元组件之间通过连接结构连接，所述连接结构包括分别设置于两个所述车架单元组件端部的端部连接框架，两个所述车架单元组件的所述端部连接框架固定连接。本发明提供的车辆的车架划分为多个车架单元组件，车架单元组件之间通过连接结构进行连接，在装配时，可以先将各个车架单元组件分别组装好，然后再通过连接结构将分别组装好的车架单元组件组装为整个车架，从而大大提高了车架的装配效率，另外，车架单元组件之间是通过端部连接框架来进行连接，大大提高了组装后车架的结构可靠性，提高车架的载重能力。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆的车架及车辆。

背景技术

现有的车辆的车架通常都是整体加工制造的，车架的各部分之间并没有明确的划分界限，这种整体式的车架结构在装配过程中各结构之间的位置关系不好把控，存在着装配效率低的问题，另外，整体式的车架结构非常不利于各部分结构的设计及结构的改进。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的之一是提供一种能够提高装配效率、方便结构调整的车辆的车架。

针对上述问题，一方面，本申请采用如下技术方案：

一种车辆的车架，包括相连接的多个车架单元组件，所述车架单元组件之间通过连接结构连接，所述连接结构包括分别设置于两个所述车架单元组件端部的端部连接框架，两个所述车架单元组件的所述端部连接框架固定连接。

优选地，两个所述车架单元组件的所述端部连接框架所在面相互平行。

优选地，所述端部连接框架包括外框和设置在所述外框内的中间梁，

所述外框呈矩形、梯形、矩形与梯形的组合或者多个梯形的组合，或者，所述外框包括至少一段弧形梁；和/或，

所述中间梁包括中间横梁、中间竖梁和/或中间斜梁。

优选地，所述外框包括上横梁、下横梁和分别连接上横梁和下横梁的两端的连接梁，所述弧形梁设置在所述下横梁上。

优选地，所述下横梁包括直梁，所述弧形梁分别设置在所述直梁的两端，从直梁的中间向两端的方向，所述弧形梁向靠近所述上横梁的方向弯曲。

优选地，所述多个车架单元组件由前向后包括依次通过所述连接结构连接的前段车架、中段车架和后段车架，所述端部连接框架包括设置在所述前段车架后端的第一框架、分别设置在所述中段车架前后两端的第二框架和第三框架、设置在后段车架前端的第四框架，其中，

所述前段车架包括前轮轮罩，所述第一框架设置在所述前轮轮罩的后端并与所述前轮轮罩固定连接；和/或，

所述后段车架包括气囊后轮安装组件，所述第四框架设置在所述气囊后轮安装组件的前端并与所述气囊后轮安装组件固定连接。

优选地，所述气囊后轮安装组件包括气囊安装结构，所述气囊安装结构设置在后支架上，所述第四框架的顶端与所述后支架固定连接；和/或，

所述气囊后轮安装组件包括斜撑梁，所述第四框架的上横梁的后侧面与所述斜撑梁固定连接；和/或，

所述气囊后轮安装组件包括下推力杆连接组件，所述第四框架的下横梁和/或连接梁与所述下推力杆连接组件固定连接。

优选地，所述下推力杆连接组件包括横截面呈“Z”形的第一连接板和推力杆座，所述第一连接板包括上连接部、中间连接部和下连接部，所述推力杆座与所述中间连接部的后侧面相连，所述上连接部与所述斜撑梁相连，所述第四框架的下横梁的底面与所述下连接部相抵接。

优选地，所述第三框架的下横梁的底面与所述下连接部相抵接。