[发明专利]一种2挡减速装置

说明书

本发明提供了一种2挡减速装置，包括：电机、壳体、输入轴、1挡主动齿轮、1挡从动齿轮、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、摩擦离合器、单向离合器、输出轴、差速器和挡板。该减速装置通过摩擦离合器的分离与接合即可实现2个挡位的切换。当摩擦离合器分离时，电机的动力通过输入轴、1挡主动齿轮、单向离合器、1挡从动齿轮、输出轴和差速器传递给传动轴和车轮；当摩擦离合器接合时，电机的动力通过输入轴、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、摩擦离合器、输出轴和差速器传递给传动轴和车轮。本发明换挡过程简单、快速，且无动力中断和换挡冲击。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车用减速装置，尤其涉及一种2挡减速装置。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，全球汽车保有量持续上升，汽车带来的能源消耗、环境污染等问题日益凸显。为了应对能源危机和环境危机，电动汽车成为重点研究和发展方向。在现有的电动汽车驱动系统中，按照变速方案，可分为两种：一种是采用单级减速装置的驱动系统，没有变速器，采用单级减速齿轮实现减速，通过电机调速来实现无级变速。由于无变速功能，无法优化电机的工作区间，导致无法实现驱动系统的最高效率；另一种方案是采用2挡或多挡变速器的驱动系统，该方案可以很好地解决上述问题，但是该方案结构复杂，成本较高，需要增加同步装置和换挡机构，同时在换挡过程中、会产生动力中断和换挡冲击，降低车辆的舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提出了一种2挡减速装置，来解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种2挡减速装置，包括：电机、壳体、2挡主动齿轮、单向离合器、1挡主动齿轮、输入轴、输出轴、差速器、摩擦离合器、2挡从动齿轮、1挡从动齿轮和挡板；

所述壳体内设置有挡板，所述挡板把壳体分割成左右两个腔室；所述电机固定设置在壳体的右腔室内；所述输入轴可转动地设置在挡板与壳体的侧壁上，并与电机连接；所述单向离合器设置在输入轴上；所述1挡主动齿轮设置在输入轴上；所述输出轴可转动地设置在挡板与壳体的侧壁上，并与输入轴平行；所述1挡从动齿轮设置在输出轴上，并与1挡主动齿轮啮合；所述2挡主动齿轮设置在输入轴上；所述摩擦离合器设置在输出轴上；所述2挡从动齿轮设置在输出轴上，且与摩擦离合器的输入端连接；所述差速器设置在壳体的左腔室内，并与输出轴连接。

进一步，所述1挡主动齿轮、1挡从动齿轮、2挡主动齿轮、2挡从动齿轮、单向离合器和摩擦离合器均设置在壳体的左腔室内。

进一步，所述单向离合器的输入端与输入轴连接。

进一步，所述1挡主动齿轮空套在输入轴上，并与单向离合器的输出端连接。

进一步，所述摩擦离合器的输出端与输出轴连接。

进一步，所述2挡从动齿轮空套在输出轴上，并与摩擦离合器的输入端连接。

进一步，所述摩擦离合器接合时，单向离合器处于空转状态，不向1挡主动齿轮传递扭矩。

本发明的有益效果是：本发明提供了一种2挡减速装置，通过一个摩擦离合器的分离与结合实现2个挡位切换，优化了电机的工作区间，取消同步装置和换挡机构，简化结构，降低成本，且换挡过程中无动力中断和换挡冲击，保持车辆的舒适性。

附图说明

图1为一种2挡减速装置的结构示意图；

图2为一种2挡减速装置的1挡动力传递路线图；

图3为一种2挡减速装置的2挡动力传递路线图；

附图标记说明：1-电机、2-壳体、3-2挡主动齿轮、4-单向离合器、5-1挡主动齿轮、6-输入轴、7-输出轴、8-差速器、9-摩擦离合器、10-2挡从动齿轮、11-1挡从动齿轮、12-挡板。