[发明专利]绝缘电阻检测装置

说明书

本发明公开了一种绝缘电阻检测装置包括一检测单元、一控制单元及一计算单元。检测单元包括一电路模块、一第一开关、一第二开关、一检测节点及一电压检测装置，电路模块由多个固定电阻连接组成，且电路模块并联在一高压电池组的一正极与一负极之间，第一开关连接于电路模块与一接地端之间，所述第二开关连接于电路模块与负极之间，检测节点设置在电路模块中的固定电阻连接节点其中之一节点位置，并在检测节点位置外接电压检测装置。控制单元用于控制第一开关与第二开关的断开或接通状态。计算单元用于运算电压检测装置检测的电压并计算得到一高电位绝缘电阻值与一低电位绝缘电阻值。

技术领域

本发明涉及一种检测绝缘电阻的装置，尤其涉及一种用于车用的绝缘电阻检测装置。

背景技术

如图1所示，目前电动汽车90内通常包括一高压电池系统91以及一动力系统92，高压电池系统91连接动力系统92并装置于车体上。

然而，电动汽车在雨天、涉水、振动、温度变化等环境因素或是交通事故下，容易造成原有的绝缘电阻降低，而引发人员触电的危险，因此为了保障系统运作的安全性，需要即时监控电动汽车绝缘电阻，并适时通知或断电以防意外发生。

如图2到图4所示，现有的检测绝缘电阻技术80包括一系统模块81、一检测模块82、一第一电压检测装置(图未示)以及一第二电压检测装置(图未示)，系统模块81包含一电源系统811与控制系统812，且系统模块81连接于高压电池系统91的正极911与负极912之间，其中高压电池系统91的正极911与接地端931之间视为具有一绝缘电阻RH(Rp)，高压电池系统91的负极912与接地端931之间视为具有一绝缘电阻RL(Rn)，检测模块82一端连接所述接地端931另一端连接负极912，所述检测模块82包括一开关821以及与开关821串联的一电阻Ro，第一电压检测装置并联一固定电阻其一端连接正极911另一端连接负极912，用来检测正极911与负极912之间的总电压，而第二电压检测装置并联另一固定电阻其一端连接接地端931另一端连接负极912，用来检测接地端931与负极912之间的电压。

检测步骤如下：首先利用第一与第二电压检测装置检测获得端点之间的电压，再计算出绝缘电阻Rp和Rn在开关821接通前的跨压Vp和Vn值，以及开关821接通后的跨压Vp′和Vn′值，并列出电路公式，求解得到绝缘电阻Rp和Rn，计算公式如下所示。

，。

尽管现有的电阻式检测技术使用的检测模块82结构简单，但是现有的电阻式检测技术中需要外接额外的第一电压检测装置及第二电压检测装置(图未示)，才可以检测出端点之间的电压，并进一步的计算出绝缘电阻Rn和Rp在开关821接通前后的电压Vp、Vn、Vp′和Vn′，另外依此结构无法在检测电路完成后，与第一电压检测装置及第二电压检测装置回路断开，而降低绝缘电阻值的大小，并且两组电压检测单元需要两个类比数位转化器(ADC)，因此，在使用设计上仍有改进的空间。

因此需要设计一款成本低，并可以精确测量绝缘电阻的绝缘电阻检测装置来保证电池组对人身的安全。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有设计的不足，提供一种绝缘电阻检测装置。

为了实现以上目的，本发明提供一种绝缘电阻检测装置，用于检测主电池系统中的一高压电池组与一接地端之间的绝缘电阻值，其中所述主电池系统包括与所述高压电池组串联的一主开关，所述主开关由一电池电源管理系统控制，所述高压电池组的一正极与所述接地端之间视为具有一高电位绝缘电阻，所述高压电池组的一负极与相对于所述接地端之间视为具有一低电位绝缘电阻，其包括：