[发明专利]冗余车辆电源控制系统和方法

说明书

公开了用于控制高压电源的方法和设备。示例车辆包括第一电源总线和第二电源总线、耦合到所述第一电源总线和所述第二电源总线的高压电源，以及高压控制器。所述高压控制器被配置成控制所述高压电源，检测所述第一电源总线上的短路，以及响应地通过激活光隔离器和一个或多个智能FET来改变所述高压控制器的电源。

技术领域

本公开整体涉及车辆电子设备，并且更具体地，涉及用于车辆电源的冗余控制的系统和方法。

背景技术

现代混合动力和全电动车辆可以包括高压电源，该高压电源被配置成向一个或多个车辆系统(例如转向、制动器和驱动控制)提供高电压。高压电源可以具有控制器，该控制器被配置成连接和断开高压电源与车辆系统。高压控制器又可以由低压蓄电池供电，该低压蓄电池可以是典型的12伏车辆蓄电池。

发明内容

所附权利要求对本申请进行了限定。本公开总结了实施例的各方面，并且不应该用于限制权利要求。根据本文描述的技术设想了其他实现方式，其对于研究过以下附图和详细描述的本领域普通技术人员而言将是明显的，并且这些实现方式旨在落入本申请的范围内。

示出了示例实施例，其描述了用于车辆中的高压电源的冗余控制的系统、设备和方法。公开的示例车辆包括第一电源总线和第二电源总线、耦合到第一电源总线和第二电源总线的高压电源，以及高压控制器。高压控制器被配置成控制高压电源，检测第一电源总线上的短路，以及响应地通过激活光隔离器和一个或多个智能FET来改变高压控制器的电源。

所公开的示例方法包括通过高压控制器来控制耦合到车辆的第一电源总线和第二电源总线的高压电源。所述方法还包括检测第一电源总线上的短路。并且所述方法还包括响应地通过激活光隔离器和一个或多个智能FET来改变高压控制器的电源。

第三实例可以包括用于通过高压控制器来控制耦合到车辆的第一电源总线和第二电源总线的高压电源的装置。第三实例还包括用于检测第一电源总线上的短路的装置。并且第三实例还包括用于响应地通过激活光隔离器和一个或多个智能FET来改变高压控制器的电源的装置。

附图说明

为了更好地理解本发明，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且可以省略相关元件，或者在某些情况下可能夸大了比例，以便强调和清楚地说明本文所述的新颖特征。另外，如本领域中已知的，系统部件能不同地布置。此外，在附图中，相同的附图标记在多个视图中表示对应的部分。

图1示出了根据本公开的实施例的示例性车辆。

图2示出了图1的车辆的电子部件的示例性框图。

图3示出了根据本公开实施例的车辆供电方案的简化框图。

图4示出了根据本公开的实施例的示例方法的流程图。

具体实施方式

虽然本发明可以以各种形式实施，在附图中示出并且在下文中将描述一些示例性和非限制性实施例，但应当理解本公开被认为是本发明的实例而不是旨在将本发明限制于所示的特定实施例。

如上所述，现代车辆可包括一个或多个高压电源，这些高压电源被配置成为一个或多个车辆系统提供电力。混合动力车辆和所有电动车辆尤其可以利用高压电源来为传动系提供电力，从而使车辆移动。其他系统(包括转向系统、制动系统和驱动控制系统)也可以利用高压电源。

一些车辆还可以包括一根或多根低压电力总线，其被配置成控制相同的车辆系统(例如，转向、制动器和驱动控制)。每根低压电源总线可以包括低压蓄电池，该低压蓄电池可以是12伏可再充电蓄电池。在车辆的正常操作期间，这些蓄电池可以由高压电源充电。