[发明专利]汽油发动机排气再循环通道结构

说明书

本发明公开了一种汽油发动机排气再循环通道结构，包括经连接管依次连通的排气歧管总管、EGR冷却器、EGR稳压器，还包括阀门，所述的EGR稳压器紧贴多根进气歧管支管内侧且经一一对应的多个第一通孔连通EGR稳压器的内腔与各自进气歧管支管；所述的EGR稳压器为扁平盒状，EGR稳压器的长度小于或等于并排的多根进气歧管支管的总宽度；所述的EGR稳压器包括与进气歧管支管为一体制造成型的壳体，壳体内凹形成一侧开口的内腔，第一通孔设在壳体底壁上，连接管连接于壳体的一端壁上，EGR稳压器还包括能盖住内腔的开口的盖板，所述的盖板与壳体焊接密封或胶粘接密封。该EGR通道结构能够大幅度提高EGR响应性和均匀性且便于安装、节省材料、降低成本。

技术领域

本发明涉及汽车汽油发动机技术领域，具体讲是一种汽油发动机排气再循环通道结构。

背景技术

汽油发动机目前面临的主要难题就是油耗问题，油耗的优化降低是汽油发动机发展的一个需要重点解决的技术问题，目前国内外一些企业采用汽油发动机外部中冷EGR的方式降低汽油发动机油耗，排气再循环的英文简称为EGR。现有技术的汽油发动机排气再循环通道结构一般是废气从排气歧管总管经连接管送至EGR冷却器，再经连接管送至EGR稳压腔，再经进气歧管总管送至进气歧管支管，再送至气缸。

以上现有技术的EGR通道结构存在以下缺点：其管路太长，这样大大增加了EGR气体流通距离，响应性能较差，响应时间较长即响应速度较慢，同时无法保证各个气缸EGR量的均匀分配，EGR均匀性很难保证，严重影响各气缸性能的一致性，油耗降低效果不明显。有人曾尝试改善以上现有技术的EGR通道结构，进而提高其响应能力和均匀性，但难制造且由于气缸进口处周围的空间小，进气歧管的螺栓螺帽等妨碍安装而未能实现。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种能够大幅度提高EGR响应性和均匀性且便于安装的汽油发动机排气再循环通道结构。

本发明的技术解决方案是，提供一种汽油发动机排气再循环通道结构，包括经连接管依次连通的排气歧管总管与EGR冷却器和EGR稳压器，所述的EGR稳压器紧贴多根进气歧管支管内侧且经一一对应的多个第一通孔连通EGR稳压器的内腔与各自进气歧管支管。

采用以上结构后，本发明汽油发动机排气再循环的通道结构具有以下优点：克服了现有技术汽油发动机排气再循环的通道结构简称EGR通道结构存在的响应时间长、响应性能差、均匀性差的缺陷，本通道结构的EGR稳压器中的废气直接进入进气歧管支管，巧妙地借用了进气歧管支管的通道，且EGR进气口最大程度接近气缸位置，大大缩短了管路长度，大幅度缩短了EGR响应时间即大幅度提高了响应速度，大幅度提升了EGR响应性，并且大幅度提升了EGR的均匀性，EGR稳压器中的废气基本均匀进入各自的进气歧管支管，并通过进气歧管支管进入各自的气缸，基本上实现了各个气缸分别均匀地进入EGR废气，基本上保证了各气缸EGR质量均匀分配，基本保证了各气缸性能的一致性，从而保证了EGR技术最佳降低油耗的效果，同时进一步提升了汽车瞬态EGR使用效果，保证汽车各个工况行驶时，都能够保证最佳的EGR，可以让EGR均匀性和响应性全面大幅度提升，从而实现最佳的整车节能减排效果。本发明相对于现有技术的汽油发动机排气再循环的通道结构还有以下突出的优点：便于安装，节省材料，降低成本。

进一步地，所述的EGR稳压器包括与进气歧管支管为一体制造成型的壳体，壳体内凹形成一侧开口的内腔，多个第一通孔设在壳体的底壁上，一连接管经设于壳体一端壁上的一个第二通孔与内腔连通；EGR稳压器还包括能盖住内腔的开口的盖板，所述的盖板与壳体焊接密封或胶粘接密封。采用以上结构后，制作通孔的过程更简便，内腔的拔模出模更方便，EGR通道结构的可制造性更强，制作更方便，省去了后续的安装过程，EGR通道结构密封性更好，有利地保证了EGR通道结构的质量。