[发明专利]车身构造

说明书

本发明提供一种在侧面碰撞时能够抑制侧车架向车辆宽度方向内侧变形的车身构造。本发明的车身构造具有一对侧车架，该一对侧车架是沿车辆前后方向延伸的构件，该一对侧车架配置为在车辆宽度方向上隔开间隔，该车身构造的特征在于，在一对侧车架形成有末端扩展部和平行部，末端扩展部越朝向车辆后方延伸越朝向车辆宽度方向外侧扩展，平行部位于末端扩展部的后侧且相互平行向后方延伸，车身构造还具有盒构件，该盒构件位于末端扩展部与平行部交界的拐折部并配置在侧车架的靠车辆宽度方向外侧的侧壁，且从侧壁向车辆宽度方向外侧突出。

技术领域

本发明涉及一种车身构造。

背景技术

汽车等车辆具有下述车身构造：具有一对侧车架，该一对侧车架沿车辆前后方向延伸，且配置为在车辆宽度方向上隔开间隔。专利文献1中描述了一种车身地板构造，在该车身地板构造中，在一对纵梁(侧车架)与沿着地板的侧缘沿车辆前后方向延伸的一对下边梁之间配置有波形板状构件。另外，一对下边梁分别在一对纵梁的车辆宽度方向外侧与该纵梁之间隔开间隔。

在专利文献1所述的波形板状构件中，因峰部和谷部的存在所形成的棱线朝向车辆宽度方向配置。波形板状构件中的峰部被焊接在地板的下表面，峰部在安装于车身的状态下构成为大致水平。

波形板状构件中的谷部的一端与侧车架的底面处于同一平面，其另一端与下边梁的底面处于同一平面。而且，侧车架的底面构成为低于下边梁的底面。而且，波形板状构件在主视图中成为梯形形状。

在专利文献1中，波形板状构件的截面面积随着朝向车辆宽度方向外侧去逐渐缩小，因此，其刚性随着朝向车辆宽度方向外侧去逐渐降低，从而易变形，能够获得良好的能量吸收效率。因而，采用专利文献1所述的车身地板构造，对于来自车辆侧部的负荷，能够在短行程内吸收大量的能量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4741453号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，专利文献1所述的技术仅是通过使承受到来自车辆侧部的负荷(侧面碰撞时所带来的负荷)的波形板状构件积极变形来吸收能量的。而且，在侧面碰撞时，若即使波形板状构件变形也没能充分地吸收能量，则还可能使侧车架向车辆宽度方向内侧变形，进而使车厢(驾驶室)变形。

本发明的目的在于，鉴于上述这样的问题，提供一种车身构造，采用该车身构造，能够抑制在侧面碰撞时侧车架向车辆宽度方向内侧变形。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的车身构造的代表性结构具有一对侧车架，该一对侧车架是沿车辆前后方向延伸的构件且配置为在车辆宽度方向上隔开间隔，其特征在于，在一对侧车架形成有末端扩展部和平行部，该末端扩展部越朝向车辆后方延伸越朝向车辆宽度方向外侧扩展，该平行部位于末端扩展部的后侧且相互平行向后方延伸，车身构造还具有盒构件，该盒构件位于一对侧车架中的末端扩展部与平行部交界的拐折部并配置在侧车架的靠车辆宽度方向外侧的侧壁，且从侧壁向车辆宽度方向外侧突出。

发明的效果

采用本发明，能够提供一种车身构造，采用该车身构造，能够抑制在侧面碰撞时侧车架向车辆宽度方向内侧变形。

附图说明

图1是概略地表示本发明的实施例的车身构造以及配置于车身构造的驾驶室的图。

图2是表示从上方观察到图1中的车身构造的状态的图。

图3是示意性地表示图1中的车身构造的、沿A－A剖切后得到的截面的图。