[发明专利]一种飞机机轮的弹性止动方法和弹性止动板

说明书

一种飞机机轮的弹性止动方法和弹性止动板，含有以下内容：有一个弹性止动板，该弹性止动板的近前端设有摩擦止动面，弹性止动板的另一端通过支座固定在起落架舱内合适位置，形成一个悬臂结构，该悬臂结构不影响起落架的收放，同时当机轮收入到起落架舱内时，弹性止动板会压接在机轮轮胎表面，机轮的惯性转动方向指向弹性止动板的前端。

技术领域

本发明属于飞机设计技术领域，具体是一种飞机机轮的弹性止动方法和弹性止动板。

背景技术

飞机的从动轮大多是前机轮，飞机在升空后，机轮随起落架一起收入起落架舱内，在起落架舱内机轮在惯性作用下，还在高速旋转，这可能导致前起落架振动及噪音等一系列不良影响，前起落架振动对安装在前起落架舱的其他设备造成连接松动，影响其正常工作等不良影响，而噪音则会引起飞行员驾驶不舒适，这是飞行所不允许的。目前飞机普遍使用的前轮止动方法为在前机轮增加刹车装置，刹车装置结构复杂，重量大，且需要飞机提供动力来实现前轮止动，动力可为液压或者电，这两种动力都需要增加管路或电路来实现动力传递，进一步增加了系统的复杂程度和设备重量。

前起落架机轮止转装置(CN206327565U)中提出了一种前轮止动方法，该前起落架机轮止转装置包括：磁场部件，磁场部件安装在前起落架舱内或安装在前起落架支柱上，用于产生磁场；以及导体部件，导体部件安装在前起落架机轮轮毂内或与前起落架机轮轮毂结合，用于当前起落架机轮的至少一部分在磁场内旋转时切割磁场的磁力线。该技术结构较复杂，涉及多个电磁部件，维护复杂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种，结构简单，无须止动动力输入的一种飞机机轮的弹性止动方法和弹性止动板。

一种飞机机轮的弹性止动方法，其特征在于，含有以下内容：有一个弹性止动板，该弹性止动板的近前端设有摩擦止动面，弹性止动板的另一端通过支座固定在起落架舱内合适位置，形成一个悬臂结构，该悬臂结构不影响起落架的收放，同时当机轮收入到起落架舱内时，弹性止动板会压接在机轮轮胎表面，机轮的惯性转动方向指向弹性止动板的前端。

为了增强止动效果，上述的弹性止动板近前端的一侧面设有多个用于与飞机机轮摩擦的凸起结构，形成摩擦止动面。

为了减小止动过程中的振动和噪音，在弹性止动板的另一端通过橡胶垫板和支座固定在起落架舱内合适位置。

本申请的有益效果在于：本发明结构简洁，安装方便，对轮胎尺寸有较强包容性，不需要为止转过程提供动力输入。

以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。

附图说明

图1是飞机机轮的弹性止动板结构示意图。

图2是飞机机轮的弹性止动方法示意图。

图中编号说明：1弹性止动板、2摩擦止动面、3紧固件、4支座、5橡胶垫板、6机轮。

具体实施方式

参见附图，本申请的飞机机轮的弹性止动方法，含有以下内容：有一个弹性止动板1，该弹性止动板1的近前端设有摩擦止动面2，弹性止动板1的另一端通过支座4固定在起落架舱内合适位置，形成一个悬臂结构，该悬臂结构不影响起落架的收放，同时当机轮6收入到起落架舱内时，弹性止动板1会压接在机轮6的轮胎表面，机轮6的惯性转动方向指向弹性止动板1的前端。

为了增强止动效果，所述的弹性止动板1近前端的一侧面设有多个用于与飞机机轮摩擦的凸起结构，形成摩擦止动面2。

为了减小止动过程中的振动和噪音，弹性止动板1的另一端通过橡胶垫板5和支座固定在起落架舱内合适位置。

本申请提供的飞机机轮的弹性止动板，实施中在所述的弹性止动板近前端的一侧面固定有一个摩擦板，该摩擦板上设有多个摩擦块。