[发明专利]一种中空体成型模具以及中空体成型方法

说明书

本发明涉及一种中空体成型模具以及中空体成型方法，所述成型模具包括左、右半模，所述左半模底部设有左避让槽，所述右半模底部设有右避让槽，所述左避让槽内设有左底部滑块，所述右避让槽内设有右底部滑块，所述左、右底部滑块构成一组滑块。该模具设计解决了现有传统工艺成型带内置组件的中空体具有工艺孔的难题；该中空体成型方法具有成型周期短，生产效率高，内置件与油箱内壁结合好，位置稳定性高的优点；该中空体成型方法，无成型工艺孔，无需增加后道焊接“盖帽”密封的工序，具有排放低，设备、人员投入成本低的优点。

技术领域

本发明涉及一种成型模具以及中空体成型方法，具体涉及一种中空体成型模具，属于中空体生产加工技术领域。

背景技术

现有中空体成型技术中，最先进的当属两片技术，但由于其设备、工装的投资成本较高，通过该技术制造的塑料燃油箱价格也大幅提升，这使得主机厂在制造经济型车辆时，一般优先考虑的还是低成本的传统技术，但是，随着各国排放法规要求的越来越苛刻，传统技术制造的塑料燃油箱很难满足苛刻的排放法规要求，尤其是通过传统技术在成型过程中内置防浪板等组件的塑料燃油箱。

目前，在该技术领域涉及到的成型方法主要分为两类，一类是专利FR2915923B1和专利DE102009031441B4所描述的成型方法，其优点是没有给箱体增加额外的工艺孔，缺点是模具不能一次闭合到位，内置的防浪板位置存在不唯一的风险，且放置防浪板等内置组件的固定装置需在模具完全闭合前退出，增加了成型周期，降低了生产效率。

另一类是专利US6712234B2所描述的成型方法，该类成型方法是将放置防浪板等内置组件的固定装置集成在底部吹针上，固定杆从吹针的吹气孔穿过。此类工装的设计要求固定杆必须在高压吹结束，模具打开后，才能退出，因此，成型后的产品上会留有工艺孔，需后续焊接一个“盖帽”来密封，但焊接后的排放相对现有苛刻的排放法规要求，依然很高，即使该公司在后续专利EP1512516B1中提出了弥补的方案，即高压吹结束后通过挤压板（pinch plate）将工艺孔挤压闭合，但是此时型坯温度只剩70-80℃，而HDPE的熔点一般在130℃左右，在这个温度区域通过挤压，型坯已基本不可能完全熔接在一起。目前，现有技术中还没有比较理想的解决方法，因此，迫切的需要一种新的方案解决该技术问题。

发明内容

本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种中空体成型模具，该技术方案妥善解决了现有技术中基于传统中空体成型技术在成型过程中内置组件存在内置件位置稳定性差且成型周期长的问题或成型后存在工艺孔，需后续焊接焊密封，且焊接后排放仍相对较高的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下，一种中空体成型模具，其特征在于，所述成型模具包括左、右半模，所述左半模底部设有左避让槽，所述右半模底部设有右避让槽，所述左避让槽内设有左底部滑块，所述右避让槽内设有右底部滑块，所述左、右底部滑块构成一组滑块。

作为本发明的一种改进，所述左、右避让槽呈对称分布，且宽度一致；所述左、右底部滑块呈对称分布，且宽度一致。

作为本发明的一种改进，所述左、右底部滑块是构成左、右半模底部刀口的一部分。

作为本发明的一种改进，所述左、右避让槽有且仅有一个。

作为本发明的一种改进，所述左、右底部滑块至少各有一个，且各自仅有一个是组成底部刀口的一部分，该组滑块称为底部滑块一；其余滑块组可布置在底部滑块一的下方。

作为本发明的一种改进，所述左、右滑块通过驱动装置分别与模具左、右半模连接，所述驱动装置通常为液压油缸、气缸、伺服电机等常规驱动中的任一种。

一种中空体成型方法，所述方法包括以下步骤：

步骤1）安装内置组件到升降装置上；

步骤2）型坯下料至指定位置；