[发明专利]C3无线通信GSM-R网络仿真系统

说明书

本发明提供的C3无线通信GSM‑R网络仿真系统，包括无线通信通道仿真设备以及RBC接口通道；所述RBC接口通道用于与真实RBC设备或仿真RBC设备的接口相适配，并连接所述真实RBC设备或仿真RBC设备的接口；所述无线通信通道仿真设备用于实现仿真基站，实现信号强弱控制和信号频点控制。针对于目前高铁列控CTCS3级系统车载ATP设备与地面RBC设备的GSM‑R无线网络通道及无线通信传输进行仿真，以便于在室内情况下，车载ATP设备可通过本系统与真实RBC设备连接，实现室内环境下的C3模式运行。另外，车载ATP设备还可通过本系统与仿真RBC设备连接，实现室内环境下的C3模式仿真运行。

技术领域

本发明属于通信技术领域，具体涉及C3无线通信GSM-R网络仿真系统。

背景技术

目前，在300型的车载ATP(Automatic Train Protection)设备运营故障问题的统计中，与无线通信相关的故障占很大一部分比例，约25％。目前针对这类故障的处理手段有限，主要通过分析ATP电台的记录数据及地面RBC(即无线闭塞中心)的记录数据进行问题定位，但仍难以解决。而采用300型的ATP车载设备的室内仿真测试培训系统解决现场故障问题的方式，仍缺乏便捷有效的手段。现阶段采取的方式主要有以下两种：

第一种，参见图1，在室内搭建G网基站及真实RBC设备，设备设置位置远离轨旁或对房屋信号进行屏蔽处理，室内的车载ATP设备直接呼叫搭建的真实RBC设备，实现车载ATP设备的完全模式运行仿真、无线通道功能测试及培训。但是该方式具有以下缺陷：一方面造价昂贵；另一方面信号屏蔽处理要求高；信号屏蔽主要用于避免运营车辆呼叫仿真环境，以及室内的车载ATP设备呼叫外部的真实RBC设备。此方式搭建了真实的环境，可检测备品，将部分故障电台剔除，但针对维护形成的批量性支撑测试，不是所有用户单位都能承担其高昂费用。

第二种，如图2所示，室内搭建仿真RBC设备，仿真RBC设备通过有线连接至车载ATP设备(跨接电台，规避G网通道)，实现车载ATP的完全模式运行仿真、无线通道功能测试及培训。该方式需要拆装车载ATP设备的无线通信模块，规避了电台，只做了C3的功能仿真，对于车载ATP设备运行的一些场景，电台的一些切换等无法等效于真实通道，更无法测试电台相关的问题。

目前，在动车电务车间进行C3真实车载ATP设备完全模式的仿真运行、培训及备品备件的周期维护，还未有其他便捷的手段实现，一般都得在真车上进行。在真车上对车载ATP设备的各种运行模式培训以及相关故障插入学习，多有不便。同样，对于C3车载ATP设备的全功能运行及仿真，各信号厂商通过联合建立基站及GSM网络管理的方式，完成车载ATP设备无线通信相关功能的厂内测试，成本高昂，不适用于电务车间。室内环境下，提供一个仿真培训系统，使得C3车载ATP设备全模式运行将具有重要的意义。

基于以上问题，特别是提速350km/h的列车线路逐渐增多，无线通信故障引起的列车降级运行势必影响线路运营，有必要开发一套C3无线通信GSM-R网络仿真系统，解决上述缺陷。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供C3无线通信GSM-R网络仿真系统，既可以实现300型ATP的全功能运行仿真检测，还可以从无线通道对电台的功能进行测试，以助于电务运营维护，归避及减少无线通信相关的故障。

一种C3无线通信GSM-R网络仿真系统，包括无线通信通道仿真设备以及RBC接口通道；

所述RBC接口通道用于与真实RBC设备或仿真RBC设备的接口相适配，并连接所述真实RBC设备或仿真RBC设备的接口；

所述无线通信通道仿真设备用于实现仿真基站，实现信号强弱控制和信号频点控制。

优选地，该系统还包括GSM-R网络的UM接口，用于连接车载ATP设备的MT模块。

优选地，该系统还包括千兆以太网口，用于连接仿真RBC设备。