[发明专利]双燃料动力船舶的控制总阀房间通风结构及通风方法在审
| 申请号： | 201811311139.2 | 申请日： | 2018-11-06 |
| 公开（公告）号： | CN109263845A | 公开（公告）日： | 2019-01-25 |
| 发明（设计）人： | 秦建国;周井华;邢昊;杨雷;王玉龙 | 申请（专利权）人： | 南通中远海运川崎船舶工程有限公司 |
| 主分类号： | B63J2/06 | 分类号： | B63J2/06;B63H21/20 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 226000 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 控制总阀 通风风道 通风 阀门 连通 抽风风机 动力船舶 通风结构 供气室 燃料罐 双燃料 风帽 吸风 甲板 氮气供给管路 供给管路 国际公约 燃气管路 凝结水 结冰 惰化 小阀 主阀 保温 安全 保证 | ||
1.一种双燃料动力船舶的控制总阀房间通风结构，其特征在于：包括燃料罐间（3）和供气室（4），所述燃料罐间（3）内设有LNG罐（1）和控制总阀房间（2），所述控制总阀房间（2）通过第一通风风道（5）与抽风风机（7）连通，所述控制总阀房间（2）通过第二通风风道（16）与吸风风帽（6）连通，所述第一通风风道（5）与抽风风机（7）、第二通风风道（16）与吸风风帽（6）之间分别设有上甲板通风主阀（10）和上甲板通风小阀（11），所述控制总阀房间（2）与供气室（4）之间通过燃气管路（13）连通，所述控制总阀房间（2）还连接有初始惰化供给管路及阀门（8）和正常氮气供给管路及阀门（9）。
2.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶的控制总阀房间通风结构，其特征在于：所述LNG罐（1）采用IMO标准C型压力储罐。
3.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶的控制总阀房间通风结构，其特征在于：所述控制总阀房间（2）的底部设有表面温度传感器（15）和高液位报警器（14）。
4.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶的控制总阀房间通风结构，其特征在于：所述第一通风风道（5）和第二通风风道（16）依次通过主甲板下部、供气室（4）、燃料罐间（3）与控制总阀房间（2）连通。
5.根据权利要求1或4所述的一种双燃料动力船舶的控制总阀房间通风结构，其特征在于：所述第一通风风道（5）和第二通风风道（16）底部连接有放残阀门（12），且阀门为双阀结构。
6.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶的控制总阀房间通风结构，其特征在于：所述抽风风机（7）上设有抽风机。
7.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶的控制总阀房间通风结构，其特征在于：所述燃气管路（13）采用双层真空管，控制总阀房间与燃气管路双层管的环形区域是隔绝的。
8.根据权利要求1所述的一种双燃料动力船舶的控制总阀房间通风结构，其特征在于：氮气的含量在95%以上，露点在-60摄氏度。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种双燃料动力船舶的控制总阀房间通风结构的通风方法，其特征在于：包括：
（1）初始惰化时，打开初始惰化供给管路的阀门，打开上甲板通风小阀，关闭上甲板通风主阀，将控制总阀房间的空气置换，通过氧气浓度探测器观察，当氧气溶度达到要求时，初始惰化结束；
（2）正常氮气供给时，关闭初始惰化供给管路的阀门，打开并调节正常氮气供给管路及阀门，同时关闭上甲板通风小阀，关闭靠近通风风机侧的上甲板通风主阀，打开靠近吸风风帽侧的上甲板通风主阀；
（3）控制总阀房间需要维护时，打开上甲板通风主阀，关闭上甲板通风小阀，启动抽风机，用空气来置换房间内的气体。
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