[发明专利]车辆侧部结构

说明书

本发明提供一种车辆侧部结构。作为加强部件的L字形保持器(60)设于门框下边梁(20)及车身地板(10)上的安装前方座椅托架(40)及后方座椅托架(50)的安装部位。另外，L字形保持器(60)具有：第二侧方凸缘(61)，以隔着车身地板(10)的地板部(12)而处于第一侧方凸缘(14B)的相反侧的方式接合于门框下边梁(20)的内侧壁(21A)；及第一地板侧凸缘(62)，连结于第二侧方凸缘(61)并接合于车身地板(10)的地板部(12)。

本申请要求2017年11月15日提交的申请号为2017-219752的日本专利申请的优先权，其全部内容通过引用而并入本文。

技术领域

本公开涉及车辆侧部结构，尤其涉及座椅安装部周边的车辆侧部结构。

背景技术

在车辆的两侧部，作为骨架部件的一对门框下边梁沿前后方向延伸。以被该一对门框下边梁夹持的方式支撑有构成车室的地板的车身地板。如图8所例示的那样，在车身地板100的车辆宽度方向外侧端部形成有凸缘102。凸缘102接合于门框下边梁110的车辆宽度方向内侧的侧壁112(内侧壁)。

另外，在向车室安装座椅120时，使用作为支撑部件的座椅托架130。例如在日本特开2009-126419号公报中，以横跨门框下边梁110及车身地板100这两者的方式接合座椅托架130。具体而言，如图8所例示的那样，在座椅托架130的车辆宽度方向外侧端部设置的凸缘132接合于门框下边梁110。另外，在座椅托架130的车辆宽度方向内侧端部设置的凸缘134接合于车身地板100的地板部104。

发明内容

然而，在坏路等凹凸面的行驶时，从座椅向座椅托架输入上下方向上的载荷。另外，在转弯时，从座椅向座椅托架输入宽度方向(横向)上的载荷。

在图9中，作为前者(输入上下方向载荷)的例子，示出向座椅托架130输入了由空心箭头表示的下方向的载荷时的状态。座椅托架130被向下方向施力，从而车身地板100的、凸缘102与地板部104之间的弯曲部106展开(成为弯曲中心)而车身地板100向下挠曲(下沉)。以该挠曲为起因，座椅120上下振动。此外，向车身地板100的凸缘102的接合点140A输入剪切载荷L100，接合可能会剥离。

在图10中，作为后者(输入宽度方向载荷)的例子，示出向座椅托架130输入了由空心箭头表示的朝向宽度方向内侧的载荷时的状态。座椅托架130被向宽度方向内侧拉拽，从而经由与该凸缘134接合的接合点140B而将车身地板100向宽度方向内侧拉拽。以该拉拽为起因，车身地板100的弯曲部106展开(扩展)而车身地板100向宽度方向内侧偏移。以该偏移为起因，座椅120沿宽度方向振动。此外，向车身地板100的凸缘102的接合点140A输入拉拽载荷L102，接合可能会剥离。

本公开目的在于提供一种与以往相比能够抑制伴随着车身地板的变形的座椅的振动及车身地板与门框下边梁之间的接合点的剥离的车辆侧部结构。

用于解决课题的方案

本公开涉及车辆侧部结构。该结构设有门框下边梁、车身地板、座椅托架及加强部件。门框下边梁沿车辆前后方向延伸。车身地板具备构成车室地板面的地板部及设于地板部的车辆宽度方向外侧端部并与门框下边梁的车辆宽度方向内侧的侧壁接合的第一侧方凸缘。座椅托架安装于门框下边梁及车身地板。加强部件设于门框下边梁及车身地板上的安装座椅托架的安装部位。另外，加强部件具有：第二侧方凸缘，以隔着车身地板的地板部而处于第一侧方凸缘的相反侧的方式接合于门框下边梁的侧壁；及第一地板侧凸缘，连结于第二侧方凸缘并接合于车身地板的地板部。

根据上述结构，车身地板的第一侧方凸缘接合于门框下边梁的侧壁，而且加强部件的第二侧方凸缘接合于门框下边梁的侧壁。加强部件通过其第一地板侧凸缘也接合于车身地板，因此与以往相比通过使用加强部件而增加车身地板与门框下边梁连结的接合点。通过增加接合点，而使向每一个接合点输入的载荷(剪切载荷、拉拽载荷)分散(减轻)，能抑制接合的剥离。