[发明专利]一种高强度低噪音摩托车轮毂

说明书

本发明公开了一种高强度低噪音摩托车轮毂，包括摩托车轮毂本体、内圈轮辋、轮毂轴和扇形轮辐，所述摩托车轮毂本体的中间设有轮毂轴，所述摩托车轮毂本体与轮毂轴的中间焊接分布有扇形轮辐，所述扇形轮辐的中间焊接有内圈轮辋，所述扇形轮辐的外侧端之间焊接有连接筋，所述连接筋的中间分布有第一凹槽孔，所述摩托车轮毂本体的内侧端设有充气安装通孔，所述摩托车轮毂本体的外部设有外轮圈，所述外轮圈的中间焊接分布有环形加强筋，所述环形加强筋的中间分布有第二凹槽孔。该高强度低噪音摩托车轮毂，加强了扇形轮辐的结构强度，使得轮毂整体更加稳定，降低噪音，有效的加强了摩托车轮毂本体的硬度，经久耐用，使得骑行更加顺畅。

技术领域

本发明涉及摩托车轮毂技术领域，具体为一种高强度低噪音摩托车轮毂。

背景技术

摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一, 它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

现有的摩托车轮毂采用的轮辐材质和强度都不够坚固，在行驶过程中会产生较大的噪音，还有较大的振动感，危险系数高，稳定性较低，成本高，强度低，硬度小，不耐用，难以满足现有的高强度低噪音摩托车轮毂的需求。

发明内容

（一）解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种高强度低噪音摩托车轮毂，解决了背景技术中所提出的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种高强度低噪音摩托车轮毂，包括摩托车轮毂本体、内圈轮辋、轮毂轴和扇形轮辐，所述摩托车轮毂本体的中间设有轮毂轴，所述摩托车轮毂本体与轮毂轴的中间焊接分布有扇形轮辐，所述扇形轮辐的中间焊接有内圈轮辋，所述扇形轮辐的外侧端之间焊接有连接筋，所述连接筋的中间分布有第一凹槽孔，所述摩托车轮毂本体的内侧端设有充气安装通孔，所述摩托车轮毂本体的外部设有外轮圈，所述外轮圈的中间焊接分布有环形加强筋，所述环形加强筋的中间分布有第二凹槽孔。

优选的，所述轮毂轴的中间设有安装轴孔，所述安装轴孔的内侧圈分布有齿形槽。

优选的，所述摩托车轮毂本体的内侧两端均设有内加固圈，所述摩托车轮毂本体的外侧两端均设有轮辋边座。

优选的，所述内加固圈、轮辋边座与摩托车轮毂本体均为一体化结构。

优选的，所述轮毂轴的外部一周分布有安装螺栓孔，所述安装螺栓孔的外部均镀有防腐漆。

（三）有益效果

本发明提供了一种高强度低噪音摩托车轮毂。具备以下有益效果：

（1）、该高强度低噪音摩托车轮毂，通过在扇形轮辐的中间焊接的内圈轮辋，可高效的加强了扇形轮辐的结构强度，使得轮毂整体更加稳定，通过在扇形轮辐与轮毂之间设置的连接筋和多个第一凹槽孔，可高效的提高了扇形轮辐的强度，并且经过第一凹槽孔降低噪音，稳定可靠，设计合理，成本低。

（2）、该高强度低噪音摩托车轮毂，通过在摩托车轮毂本体的外部外轮圈处，设置多条环形加强筋，可有效的加强了摩托车轮毂本体的硬度，避免因撞击路牙之类的路障导致摩托车轮毂本体变形或损坏，经久耐用，并且通过在环形加强筋的中间分布的第二凹槽孔，降低路面带来的噪音，使得骑行更加顺畅，易于实现。

附图说明