[发明专利]间隙式黏滞阻尼器

说明书

本发明提出了一种间隙式黏滞阻尼器，包括：缸体，其两端连接有缸盖；连接筒，其一端外接于缸体的一端；其远离缸体的另一端通过外部形成有第二耳环的第二连接件连接；活塞杆，其一端伸出缸体的一端延伸并固定连接形成有第一吊耳的第一连接件，活塞杆的另一端穿过缸体进入连接筒内；活塞，其位于缸体内，并固定套接在活塞杆上；所述活塞与缸体之间留有间隙，所述活塞的周面设有多条沟槽；支承条，其轴向设在活塞周面的沟槽内；所述缸体内填充黏滞阻尼流体，支承条跟随活塞来回移动时，黏滞阻尼流体流动在支承条与活塞、活塞与缸体之间的间隙实现减震。该阻尼器能解决因活塞与缸体摩擦发生的卡滞问题，而且结构更简单、可靠。

技术领域

本发明属于结构减震技术领域，特别涉及一种间隙式黏滞阻尼器。

背景技术

黏滞阻尼器是一种耗能减震装置，具有耗能能力强，行程大等特点，广泛应用于桥梁与建筑等结构减震领域。

对黏滞阻尼器而言，结构越简单，产品的稳定性、可靠性就越高，经济性也越好。相对的，简单结构对于流体计算的要求也更高。随着黏滞阻尼器设计计算水平的日益提高，黏滞阻尼器从早期的阀门式结构，发展到如今小孔式、间隙式结构，产品的性价比有了明显提升。

间隙式黏滞阻尼器就是活塞与缸体间存在一定间隙，流体通过间隙时消耗能量，产生阻尼力。相对其它结构，间隙式黏滞阻尼器具有速度指数低、耗能效率高、经济性好等优点，从而成为目前黏滞阻尼器的重要结构形式之一。

理论上，间隙式黏滞阻尼器的活塞外径与缸体内径形成一个同心圆环，活塞与缸体的间隙在圆周各处相同。实际上，活塞杆是一种轴心受压的细长杆，压力越大，弯曲变形越大。因此，活塞与缸体的间隙实际上是一个随受力变化的偏心圆环，间隙值的变化会导致阻尼力的不稳定，对于行程大、间隙小的黏滞阻尼器，甚至会引起活塞与缸体的直接接触，导致阻尼器出现卡滞现象。

另外现有技术中有在缸体与活塞之间设置弹簧来减少缸体与活塞卡滞的技术方案，但在其内部仍存在多个机械摩擦面，卡滞问题仍然不能得到有效解决。

发明内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本发明提出了一种间隙式黏滞阻尼器，解决间隙式黏滞阻尼器因活塞与缸体摩擦发生的卡滞问题，结构更简单、可靠。

为了实现以上发明目的，本发明提出了一种间隙式黏滞阻尼器，包括：

缸体，其两端连接有缸盖；

连接筒，其一端外接于缸体的一端；其远离缸体的另一端通过外部形成有第二耳环的第二连接件连接；

活塞杆，其一端伸出缸体的一端延伸并固定连接形成有第一吊耳的第一连接件，活塞杆的另一端穿过缸体进入连接筒内；

活塞，其位于缸体内，并固定套接在活塞杆上；所述活塞与缸体之间留有间隙，所述活塞的周面设有多条沟槽；

支承条，其设在活塞周面的沟槽内；

所述缸体内填充黏滞阻尼流体，支承条跟随活塞来回移动时，黏滞阻尼流体流动在支承条与活塞、活塞与缸体之间的间隙实现减震。

在本发明中，通过整体结构的设置和通过在活塞轴向沟槽中设置支承条来解决缸体与活塞之间的卡滞问题，不仅使得整体能量消耗更少，而且结构也更简单、可靠。

在一种实施方案中，所述活塞沿周面均匀布置有多条条状沟槽，所述条状沟槽的两端设有用于卡接和限位支承条的卡口。

在一种实施方案中，所述卡口为朝向活塞的条状沟槽中部且向轴向延伸的凸出部，所述支承条呈条状，且在径向方向两端形成有台肩，两端下部为向两端延伸的凸出部，支承条的凸出部卡接到卡口的凸出部下方形成卡接。