[发明专利]一种自适应后缘机动襟翼机构

说明书

本发明公开了一种自适应后缘机动襟翼机构，主要包括主支架；主支架上安装有襟翼偏转机构和弹性控制机构，所述襟翼偏转机构和弹性控制机构铰接；机翼上安装有主支架1和襟翼伸缩装置，所述主支架上固定安装有齿条，所述偏转齿轮和齿条相啮合设置，偏转齿轮通过控制滑轨和翼面旋转轴固定连接，翼面旋转轴和襟翼翼面的旋转中心固定连接，所述襟翼主滑块和主支架上的主机架滑轨滑动连接，所述襟翼主滑块和翼面旋转轴转动连接。本发明的优点：在气流驱动和组合弹性机构的共同控制下，根据飞行速度和高度变化，通过机动襟翼的翼面面积和偏转角度的实时改变，提高机翼在不同速度和高度下的气动性能。

技术领域

本发明涉及飞机结构设计、飞机气动设计技术领域，尤其涉及一种自适应后缘机动襟翼机构。

背景技术

通常，在飞机机翼上安装襟翼可以增加机翼面积和弯度，提高机翼的升力系数；襟翼的种类很多，常用的有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和后退襟翼等等。一般的襟翼均位于机翼后缘，靠近机身，在副翼的内侧；当襟翼下放时，升力增大，同时阻力也增大，因此一般用于起飞和着陆阶段，以便获得较大的升力，减少起飞和着陆滑跑距离。本后缘机动襟翼机构在气流驱动和组合弹性机构的共同控制下，根据飞行速度和高度变化，通过机动襟翼的翼面面积和偏转角度的实时改变，提高机翼在不同速度和高度下的气动性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自适应后缘机动襟翼机构，在气流驱动和组合弹性机构的共同控制下，根据飞行速度和高度变化，通过机动襟翼的翼面面积和偏转角度的实时改变，提高机翼在不同速度和高度下的气动性能。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种自适应后缘机动襟翼机构，主要包括主支架、襟翼偏转机构、弹性控制机构和襟翼伸缩装置，所述襟翼偏转机构包括襟翼翼面、恒力弹簧、襟翼主滑块、偏转齿轮和控制滑轨，所述弹性控制机构包括控制滑块、弹性单元K1、弹性单元K2和阻尼单元C；机翼上安装有主支架1和襟翼伸缩装置，主支架上安装有襟翼偏转机构和弹性控制机构，所述襟翼偏转机构和弹性控制机构铰接；所述主支架上固定安装有齿条，所述偏转齿轮和齿条相啮合设置，偏转齿轮通过控制滑轨和翼面旋转轴固定连接，翼面旋转轴和襟翼翼面的旋转中心固定连接，所述襟翼主滑块和主支架上的主机架滑轨滑动连接，所述襟翼主滑块和翼面旋转轴转动连接，所述恒力弹簧一端固定于襟翼主滑块上，恒力弹簧另一端固定于襟翼翼面上，襟翼翼面和飞机机翼表面由襟翼伸缩装置相连，所述襟翼主滑块通过弹性单元K2和控制滑块相连接，控制滑块和控制滑轨滑动连接，所述控制滑块分别和铰接弹性单元K1以及阻尼单元C一端铰接，弹性单元K1以及阻尼单元C的另一端和主支架铰接。

进一步的，所述阻尼单元C或是采用液体阻尼器，或是采用摩擦阻尼。阻尼单元C和弹性单元K1并联在一起，共同作用，对控制滑块产生阻滞作用，过滤气流对整个后缘机动机翼机构的振动作用；阻尼单元C根据飞机结构及气动要求采用液体阻尼器或摩擦阻尼。

进一步的，所述弹性单元K1和弹性单元K2分别为由多个不同刚度系数的螺纹弹簧并联组成的弹性单元，弹性单元K1和弹性单元K2的刚度系数均通过增加或减少并联弹簧的数量进行调整。弹性单元K1和弹性单元K2分别根据飞机飞行时实际空域气流情况通过增加或减少并联弹簧的数量调整弹性单元K1和弹性单元K2的刚度系数。

进一步的，所述弹性单元K2作用力方向沿着控制滑轨的方向。

进一步的，所述偏转齿轮的分度圆直径决定襟翼翼面偏转的角度和襟翼翼面沿襟翼主滑块运动方向运动距离的比值。

进一步的，所述恒力弹簧的弹力大小由襟翼翼面的重量决定。

进一步的，所述襟翼翼面为整个后缘机动襟翼机构的驱动部件。