[发明专利]一种楔形增力式线控制动器

说明书

一种楔形增力式线控制动器，包括卡钳、左摩擦片、右摩擦片、制动盘、从动电磁盘、主动电磁盘、挡圈、回位弹簧组件、活塞、制动踏板传感器、轮速传感器、控制器；左摩擦片、右摩擦片分别安装在卡钳上与之适配的槽口中，以进行转动限位；所述的活塞安装在卡钳的导向孔中，活塞的平面端部与右摩擦片的背钢面面接触，活塞的楔面端部与从动电磁盘上的楔形板楔面接触，起到增力效果；从动电磁盘和端帽之间安装有回位弹簧组件，用于从动电磁盘制动结束时复位。本发明能够充分利用车辆动能，通过电磁盘取力和楔形增力结构的方式来推动摩擦片压紧制动盘进行制动，能够有效节省成本、缩小安装空间、快速响应制动指令、缩短制动距离和提高制动安全性。

技术领域

本发明涉及汽车制动器，尤其涉及一种楔形增力式线控制动器。

背景技术

近年来我国新能源汽车得到了快速发展，然而新能源汽车依然有很多技术问题尚未得到有效解决，其中关键问题就是续驶里程低。但又不能单纯通过增加电池数量的方式来提高电池容量，为了提高新能源车的续驶里程，经常以牺牲驾驶员的乘坐舒适性的方法来解决，比如去掉空调。通过减少附属件的电能消耗来提高新能源车的续驶里程也是一种有效的技术手段。

目前车辆制动系统主要采用液压制动的模式。常规燃油车辆制动系统是通过取发动机喉管处的真空来辅助制动增力，以减少驾驶员的制动踏板操作力强度；而新能源汽车是采用额外增加真空泵的方法来实现制动辅助增力，这样会导致电能额外消耗，进而影响续驶里程。液压制动系统本身存在一定的弊端，例如：1.制动管路长，导致制动滞后；2.制动液需要更换，增加污染等。

汽车业内皆认为采用线控制动系统来取代常规液压制动系统是必然趋势，线控制动系统较常规液压制动系统具有更多优点：1.响应速度快，有效缩短制动距离，提高车辆制动安全性；2.采用控制线路，减少对车辆安装空间的依赖。

现有的线控制动系统主要采用电机作为制动动力源，通过减速机构进行降速增扭和动力传递，由于摩擦片和制动盘之间的制动间隙很小，因而制动电机在制动时经常处于堵转状态，对电机的性能要求极高，进而导致价格高昂；同时还难以解决电机扭矩和结构尺寸之间的矛盾，制约了市场推广应用。

综上所述，如何解决线控制动系统所用制动电机存在的技术缺陷，是目前急需解决的关键问题。因此，另辟蹊径，研究一种新型的线控制动器成为必要。

发明内容

本发明针对目前现有制动系统存在的不足，提供一种楔形增力式线控制动器，能够充分利用车辆动能，通过电磁盘取力的方式和楔形增力结构来驱动摩擦片压紧制动盘进行制动，能够有效节省成本、缩小安装空间、快速响应制动指令、缩短制动距离和提高制动安全性。

本发明是通过如下技术措施实现的：

一种楔形增力式线控制动器，包括卡钳、左摩擦片、右摩擦片、制动盘、从动电磁盘、主动电磁盘、挡圈、回位弹簧组件、活塞、制动踏板传感器、轮速传感器、控制器；所述的卡钳安装在车架上，左摩擦片、右摩擦片分别安装在卡钳上与之适配的槽口中，以进行转动限位；制动盘安装在左摩擦片、右摩擦片之间，制动盘与左摩擦片、右摩擦片之间的制动间隙为0.1mm～1mm；所述的活塞安装在卡钳的导向孔中，活塞的平面端部与右摩擦片的背钢面面接触，活塞的楔面端部与从动电磁盘上的楔形板楔面接触，起到增力效果；

所述制动盘上的端帽上开有花键槽口和挡圈槽口；所述的从动电磁盘通过轴承安装在端帽上，从动电磁盘和端帽之间安装有回位弹簧组件，用于从动电磁盘制动结束时复位；

所述的主动电磁盘与端帽花键连接，挡圈安装在端帽的挡圈槽口中，挡圈用于限制主动电磁盘向右轴向移动；所述的从动电磁盘、主动电磁盘之间的安装间隙为0.5mm～2mm；

所述的制动踏板传感器、轮速传感器、从动电磁盘、主动电磁盘均和控制器电连接，制动踏板传感器、轮速传感器将采集的信号传递给控制器，控制器根据控制策略控制从动电磁盘、主动电磁盘吸合以传递扭矩，扭矩大小由控制电流控制。