[发明专利]Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门

说明书

本发明公开了一种Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，包括：区间隔断门扇，区间隔断门扇包括大门扇和小门扇，大门扇包括上门扇和下门扇；门框，大门扇与门框通过大门铰页连接，小门扇与门框通过小门铰页连接，大门铰页和小门铰页分别位于门框的不同侧框上；上门扇和小门扇在接触网通过的位置处设置有第一孔洞，第一孔洞的大小保证在曲线段开关门操作时与接触网不发生接触干涉；活动盖板，其用于对第一孔洞进行封堵密闭，活动盖板包括左活动盖板和右活动盖板；其中，左活动盖板和右活动盖板设置有与上门扇和小门扇的第一孔洞同样大小的第二孔洞，第二孔洞在关门时由左活动盖板和右活动盖板进行封堵；以及盖板传动机构。

技术领域

本发明涉及地铁工程技术领域，特别涉及一种Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门。

背景技术

地铁建于地下，本身就具有一定的防护能力，如果建设时兼顾人民防空的需要，就需要统一规划、设计、建设，并对关键部位、重要设施做好重点建设。设防后的地下城市轨道交通工程是由许多车站通过区间隧道连接而成的大型人防工程，为保证当一个车站人防功能丧失的情况下不影响相邻车站的防护功能的发挥，需要在车站之间的区间隧道中设置能够双向分别承受冲击波荷载的防护密闭隔断门。

地铁列车按授电方式来分，可分为柔性接触网和刚性接触网。刚性悬挂接触网系统按受流器（或称受电弓、集电靴）的取流部位来分，又可分为两种：1、通过集电靴从轨道侧面或底部取流，如接触轨（第三轨）、“T”型汇流排刚性接触网系统；2、通过受电弓从轨道顶部取流，亦即架空刚性接触网形式，如“Π”型汇流排刚性悬挂接触网系统。其中，“Π”型刚性悬挂接触网系统以其结构简单、安装维护方便、安全可靠、国产化率高的特点，在我国城轨行业内取得了普遍好评。

在“Π”型刚性悬挂接触网系统形式下，接触网位于隔断门限界内，隔断门的开关操作会与接触网发生干涉，由于在战时地铁列车担负着繁重的运送战备物资和人员的任务，接触不能断开，否则地铁将无法运行，因此接触网要从隔断门内穿过。这样，要使得隔断门能达到隔断密封效果，对刚性接触网处必须采取特殊措施。

目前，常用的地铁列车车型主要有A型车、B型车、C型车，但随着我国地铁建设任务的增多，有的地铁线路需要使用高速地铁列车车型，即D型车，由于D型车车辆大、车速快，所以地铁隧道增大，区间隔断门处限界随之增大，以往常用的限界高度为4500mm，D型车要求的限界高度为6700mm，这就要求研制一种新型隔断门，其能够满足大限界的使用要求，同时解决接触网密闭和接触网与隔断门开关干涉的技术难题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，其能够满足大限界的使用要求，解决了接触网与隔断门开关干涉的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种Π型刚性接触网授电D型列车地铁的区间防护密闭隔断门，包括：区间隔断门扇，区间隔断门扇包括大门扇和小门扇，其中，大门扇采用拼装结构，大门扇包括上门扇和下门扇，上门扇与下门扇之间用螺栓联接成一体；门框，大门扇与门框通过大门铰页连接，小门扇与门框通过小门铰页连接，大门铰页和小门铰页分别位于门框的不同侧框上，其中，上门扇为L型，上门扇上侧与大门铰页连接的一侧与门框接触密封，L型缺口的两侧与小门扇的两侧接触密封，小门扇的另外两侧与门框接触密封；上门扇和小门扇在接触网通过的位置处设置有第一孔洞，第一孔洞的大小保证在曲线段开关门操作时与接触网不发生接触干涉；活动盖板，其用于对第一孔洞进行封堵密闭，活动盖板包括左活动盖板和右活动盖板，左活动盖板和右活动盖板分别固定在上门扇和小门扇上；其中，左活动盖板和右活动盖板设置有与上门扇和小门扇的第一孔洞同样大小的第二孔洞，第二孔洞在关门时由左活动盖板和右活动盖板进行封堵；以及盖板传动机构，盖板传动机构的下端部与摇柄连接，并且盖板传动机构位于区间隔断门扇的下部。