[发明专利]一种可延长使用寿命的减震器

说明书

本发明公开了一种可延长使用寿命的减震器，涉及汽车减震器领域，旨在解决传统的可限位减震器使用寿命短的问题，其技术方案要点是：包括贮油筒、罩设于贮油筒一端的防尘罩、穿设于贮油筒端部并固定连接于防尘罩中部的活塞杆，所述活塞杆伸入贮油筒的一端连接有活塞，所述贮油筒靠近防尘罩的端部内部固定设置有导向组件，所述导向组件朝向活塞的一端设置有液力限位组件。本发明的一种可延长使用寿命的减震器，通过将传统的硬碰撞改为液力限位，通过锁止圈与导向器之间形成近似封闭的空腔，利用空腔中的油压实现对锁止圈的液力限位，减少了对导向器的硬碰撞，从而有效延长减震器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及减震器的技术领域，尤其是涉及一种可延长使用寿命的减震器。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分割出来的两部分空间中的油可以互相补充。

减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复的从一个腔经过不同的空隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。导向器是减震器中的重要零件之一，它对减震器中活塞杆的运动起很好的导向作用，保证活塞在运行过程中的平顺性，同时在活塞运动过程中通过导向器的油孔将工作缸和贮油缸连通。

现有的减震器为了实现对活塞杆的限位，通常有两种形式，一种是通过在活塞杆上设置限位块，大多数车用减震器限位块是柱状橡胶件，腰部为简单的直壁状态，这样如果硬度设置过高，在撞击限位时会出现尖锐的碰撞异响，若硬度设置过低，限位时位移量又会过大，减震器限位块很容易在腰部直壁处出现破裂；另一种是通过活塞与导向器之间的硬碰撞实现限位，这种方式对导向器会造成较大的损伤，降低了导向器的使用寿命。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种可延长使用寿命的减震器，具有降低导向器磨损延长使用寿命的优点。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种可延长使用寿命的减震器，包括贮油筒、罩设于贮油筒一端的防尘罩、穿设于贮油筒端部并固定连接于防尘罩中部的活塞杆，所述活塞杆伸入贮油筒的一端连接有活塞，所述贮油筒靠近防尘罩的端部内部固定设置有导向组件，所述导向组件朝向活塞的一端设置有液力限位组件。

通过采用上述技术方案，当减震器工作时，活塞杆相对于贮油筒实现上下滑移，当活塞杆带动活塞朝向导向组件方向移动至靠近时，通过液力限位组件对活塞杆实现液力限位，避免活塞与导向器的直接硬碰撞，将硬碰撞转化为液压限位，从而降低对导向组件的磨损，延长使用寿命。

本发明进一步设置为：所述导向组件包括固定连接于贮油筒靠近防尘罩一端的导向器，所述导向器开设有供活塞杆穿过的通孔，所述通孔内壁设置有无油轴承，所述导向器背离活塞的一端设置有油封。

通过采用上述技术方案，活塞杆滑动穿设在通孔内并能够相对于导向器发生轴向移动，通过无油轴承可以提高活塞杆与导向器之间的润滑度，通过油封可以避免贮油筒内的油经过无油轴承与活塞杆之间的间隙流出，起到一定的密封作用。

本发明进一步设置为：所述液力限位组件包括开设于导向器朝向活塞一端并呈圆柱形的缓冲槽，所述缓冲槽直径大于通孔的直径，所述活塞杆固定套设有与缓冲槽内壁相配合的锁止圈，所述锁止圈的直径比缓冲槽的直径小0.2mm。