[发明专利]一种电驱桥轮毂

说明书

本发明公开了一种电驱桥轮毂，包括花瓣式法兰和位于法兰中部突出的中心孔，在中心孔的外围环绕着拱形筋，相邻的两个拱形筋之间的花瓣式法兰上开有通风孔；所述的中心孔的端部设有ABS齿圈安装止口；所述的拱形筋与中心孔的连接处设有饼形制动盘安装止口；所述的中心孔与花瓣式法兰的连接处设有车轮螺栓止口；所述的花瓣式法兰的每一片花瓣处均开有螺孔。本发明采用了多种途径在保证轮毂结构强度的前提下降低轮毂重量，同时在轮毂上设置通风孔和多处止口，使轮毂在装配或维修保养时更加方便，也能解决车轮与轮毂之间的螺栓松动从而导致整体更换的问题。

技术领域

本发明涉及轮毂领域，具体涉及一种电驱桥轮毂。

背景技术

轮毂是连接和车轮和车轴并承担轮胎和车轴之间负荷，大中型客车轮毂多采用QT450-10或QT500-7材料，随着CAE及铸造的发展，越来越多的轻型材料和轻型设计运用于轮毂的设计制造中。

发明内容

本发明提供了一种适用于大中型客车的电驱桥轮毂，该轮毂采用多种途径在保证轮毂结构强度的前提下降低轮毂重量，同时在轮毂上设置通风孔和多处止口，使轮毂在装配或维修保养时更加方便，也能解决车轮与轮毂之间的螺栓松动从而导致整体更换的问题。

本发明采用的技术方案为：一种电驱桥轮毂，包括花瓣式法兰和位于法兰中部突出的中心孔，在中心孔的外围环绕着拱形筋，相邻的两个拱形筋之间的花瓣式法兰上开有通风孔；所述的中心孔的端部设有ABS齿圈安装止口；所述的拱形筋与中心孔的连接处设有饼形制动盘安装止口；所述的中心孔与花瓣式法兰的连接处设有车轮螺栓止口；所述的花瓣式法兰的每一片花瓣处均开有螺孔。

进一步，所述的中心孔的内段台肩上均布两处轴承拆卸豁口。

进一步，所述的通风孔为椭圆形。

进一步，所述的椭圆形通风孔的长轴与所述的花瓣式法兰的半径垂直。

本发明的有益效果是：该轮毂能在保持轮毂的结构强度的前提下，通过花瓣式法兰和拱形筋的设计最大限度的减小轮毂重量，同时在相邻拱形筋之间设计了可以与车轮减重孔配合的通风孔，用于降低制动盘和摩擦片的温度，进而延长轮毂的使用寿命。

附图说明

图1为本发明中的轮毂结构示意图；

图2为本发明中的轮毂剖面图；

图中：1-花瓣形法兰、2-中心孔、3-拱形筋、4-通风孔、5-ABS齿圈安装止口、6-轴承拆卸豁口、7-饼形制动盘安装止口、8-车轮螺栓止口、9-螺孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1和图2所示，本发明是一种适用于大中型客车的电驱桥轮毂，该轮毂包括与车轮配合的八瓣花瓣式法兰1和位于花瓣式法兰中部突出的中心孔2。花瓣式法兰1的每一片花瓣处均开有螺孔9，该螺孔9用于与车轮固定；在中心孔2的外围环绕着四个拱形筋3，该拱形筋3既保证了轮毂的强度与刚度，也有效降低了产品重量。每一个拱形筋4上开有两个孔，该孔用于固定制动盘。相邻的两个拱形筋3之间的花瓣式法兰上开有共四处椭圆形的通风孔4，且通风孔的长轴与花瓣式法兰的半径垂直。花瓣式法兰1内侧椭圆形通风孔用于与车轮减重孔配合，可及时排出整车制动时产生的热量，降低制动盘和摩擦片温度，进而延长制动盘和摩擦片使用寿命。中心孔2的端部外缘处设有ABS齿圈安装止口，可根据产品需要，适配轴向或径向ABS齿圈。拱形筋3与中心孔2的连接处设有饼形制动盘安装止口7；所述的中心孔2与花瓣式法兰1的连接处设有车轮螺栓止口8，解决了市场更换车轮时因螺栓松动而只能整体更换轮毂制动盘总成的问题。在位于中心孔2端部的内侧台肩上均布两处轴承拆卸豁口，该设计有利于整车保养时的轴承更换。