[发明专利]接触器触点粘连的冗余判断方法及系统

说明书

本发明提供了一种接触器触点粘连的冗余判断方法及系统。该该冗余判断方法包括：在接触器断开并延时预设时间后，采集接触器的主触点的前端电压和后端电压；在接触器断开后，获取接触器的辅助触点输入电压；根据主触点的前端电压和后端电压及接触器的辅助触点输入电压，比较确认接触器的粘连状况和主动放电状况。本发明通过主触点的前端电压和后端电压结合辅助触点输入电压进行判断，区分判断接触器为粘连状态还是正常工作状态，避免接触器辅助触点形变导致的误判致使接触器无法正常上电，从而提高了接触器触点粘连判断的准确性和触点状态反馈的可靠性，避免辅助反馈触点意外失效和接触器粘连导致安全事故的发生，以提升整车高压安全性及可靠性。

技术领域

本发明涉及接触器技术领域，具体而言，涉及一种接触器触点粘连的冗余判断方法及系统。

背景技术

交流接触器是动力设备及配电系统中的常见执行元件，适用于配电系统中的远距控制，可以频繁分断/ 接通主电路及大容量控制电路。主要应用于电动机控制、电热设备、电容器组等。

在一些大功率且常工作于过负荷状态的供电系统中，当接触器过载严重或设备短路时，由于电流非常大，接触器主触头发热量会十分严重，因此而产生的高温会使接触器的触头粘连在一起。这种情况下即使接触器控制回路断电，其主触头也不能分断，动力设备将无法按照指令停止运行，这给下游设备和工作人员带来了极大的安全隐患。

当前新能源汽车由于高压接触器开关电耐久性具有有限次数的不同工况寿命，考虑到电安全要求，防止触点粘连意外带电造成人员电击的情况，高压回路在每次上下电之前必须对高压接触器进行触点状态的判断，若判断出现粘连，应禁止上电，并且在每次正常下电时，都应执行主动放电的功能，将高压电压在规定时间内泄放到安全电压值以下，进而进一步确保工作人员的安全。

参见图1，接触器2´的主触点两端分别连接高压电池输出5´与高压负载输入6´，接触器2´的辅助触点两端分别连接蓄电池3´的正极和辅助电路电压采集模块1´的c´角，接触器2´的控制线圈两端连接辅助电路电压采集模块1´的d´角和电底盘4´。辅助电路电压采集模块1´的c´角用以接收辅助触点的输入电压，d´角对接触器线圈进行高边驱动。正常下电情况下，当接触器2´的主触点断开后，辅助触点应同样断开，d´角与c角电压均为0V；如果出现触点意外粘连的情况，d´角电压应仍为0V，但c´角电压为12V电平，证明触点粘连失效，禁止汽车的上电。

但是，接触器机械的辅助反馈触点结构，其开关配合精度要求很高，如温升等影响造成轻微的形变都有可能导致其失效，造成接触器辅助触点反馈错误，汽车无法正常上电的故障。

发明内容

鉴于此，本发明提出了一种接触器触点粘连的冗余判断方法及系统，旨在解决现有接触器粘连判断不准确致使汽车在接触器正常时无法上电的问题。

一方面，本发明提出了一种接触器触点粘连的冗余判断方法，该冗余判断方法包括：主电路电压采集步骤，自接触器断开并延时预设时间起，采集所述接触器的主触点的前端电压和后端电压；辅助电路电压采集步骤，自所述接触器断开时起，获取所述接触器的辅助触点输入电压；粘连判断步骤，根据所述主触点的前端电压和后端电压及所述接触器的辅助触点输入电压，比较确认所述接触器的粘连状况和主动放电状况。

进一步地，上述接触器触点粘连的冗余判断方法，在所述粘连判断步骤中，当所述主触点的前端电压和后端电压均为所述主触点所在回路的主回路电池电压，且所述辅助触点输入电压为所述接触器的辅助触点所在回路的辅助回路电池电压时，判定所述接触器的触点为粘连状态。

进一步地，上述接触器触点粘连的冗余判断方法，在所述粘连判断步骤中，当所述主触点的前端电压和后端电压均为所述主触点所在回路的主回路电池电压，且所述辅助触点输入电压为零时，判定所述主触点的前端电压和后端电压采集失效。