[发明专利]水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统

说明书

本发明公开了水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统，其特征在于：起落轮载信号器(115)采集发动机点火控制、燃油、滑油、扭矩、发动机转速、排气温度等参数及轮载信号；采集器(102)采集上述传感器信号，惯导系统(103)采集地速信号，无线电高度表(104)采集飞机高度信号；系统处理机(101)接收采集器(102)、惯导系统(103)和无线电高度表(104)的信号，进行综合处理后识别发动机启动告警状态。本发明能够解决水陆两栖飞机执行水面任务时发动机启动过程告警的问题，减少水陆两栖飞机执行水面任务时不必要的发动机启动告警对机组造成干扰，降低机组操作负荷，进而能更迅速的执行水面搜救任务，并满足中国民用适航标准要求。

技术领域

本发明涉及民用飞机航空电子系统设计领域，尤其涉及水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统。

背景技术

多发涡桨发动机起动过程需要对发动机点火系统、供油系统和对起动发电机转速进行控制，保证发动机在恰当的时间、转速进行点火和供油，使发动机独立工作而起动起来。在这个过程中需要对发动机的点火控制、燃油、滑油、扭矩、发动机转速、排气温度等参数进行监控，以达到发动机的正常启动。

中国民用航空局颁布的运输类飞机适航规章CCAR-25部对民用运输类飞机的适航性做出了规定，其中的第1165、1305、1309条提出对飞机的发动机系统配置告警装置的要求，但对于水陆两栖飞机，需要在满足条款要求的基础上，兼顾陆上运行和水面运行的环境要求。

水陆两栖飞机具有陆上启动和水面启动两种不同的发动机启动方式。地面启动时，通常通过轮载状态进行空中与地面的判定，但当水陆两栖飞机处于水面启动状态时，其起落架保持在收起状态，通过轮载状态进行空地判断是不可行的。

其次，在水面状态下，涡桨发动机带动螺旋桨叶对水面及水汽造成扰动，会影响传统的空速指示系统所依赖的空气流场的稳定性，需要额外考虑新的采集速度的方式。

此外，水陆两栖飞机在水面阶段通常会执行水面搜索、救援和探测等特殊任务。而水面环境通常较陆上机场恶劣，飞行员专注于水面环境的观察，对发动机启动操作不应触发不必要的告警指示干扰飞行机组对飞机状态的判断和操纵。

因此，水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统是十分必要的。

发明内容

发明目的

提出水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统，能够在满足相关适航规章对启动系统的告警与指示要求的同时，解决水陆两栖飞机在水面状态起飞前对发动机启动的告警问题。

技术方案

水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统，包括：系统处理器101、采集器102、惯导系统103、无线电高度表104、起动继电器盒105、油门位置传感器106、燃油压力传感器107、滑油信号传感器108、压力信号传感器109、转速信号转换器110、风门位置传感器111、振动加速度放大器112、发带补偿导线的接线盒113、超压开关114、起落轮载信号器115、告警灯116、显示器117和机内通话系统118。