[发明专利]一种尾桨操纵组件疲劳试验装置在审

专利信息
申请号: 201811340602.6 申请日: 2018-11-12
公开(公告)号: CN109506915A 公开(公告)日: 2019-03-22
发明(设计)人: 邓文;李清蓉;高国良 申请(专利权)人: 中国直升机设计研究所
主分类号: G01M13/00 分类号: G01M13/00
代理公司: 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 代理人: 何娇
地址: 333001 *** 国省代码: 江西;36
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摘要:
搜索关键词: 操纵组件 尾桨 加载力 疲劳试验 疲劳试验装置 施加 载荷加载装置 直升机尾桨 固定装置 贴合 考核 申请
【权利要求书】:

1.一种尾桨操纵组件疲劳试验装置,其特征在于,包括:

固定装置,用于固定尾桨操纵组件;

载荷加载装置,用于与所述尾桨操纵组件连接,对所述尾桨操纵组件施加第一加载力及第二加载力,其中,所述第一加载力与所述第二加载力之间具有预定角度。

2.根据权利要求1所述的疲劳试验装置,其特征在于,所述固定装置包括:

双耳接头(5);

固定轴(6);

固定板(15),其一侧表面与所述固定轴(6)一端的端面固定连接,且所述双耳接头(5)在所述固定板(15)该侧固定设置;其中,

所述固定轴(6)用于穿过所述尾桨操纵组件的内筒(1)内部;

所述双耳接头(5)用于与所述尾桨操纵组件的固定叉耳(4)通过螺栓固定连接。

3.根据权利要求2所述的疲劳试验装置,其特征在于,所述双耳接头(5)上的凸出螺接在所述固定板(15)上。

4.根据权利要求2所述的疲劳试验装置,其特征在于,所述载荷加载装置包括:

第一加载装置,用于与所述尾桨操纵组件的一个受载耳片(3)连接,对所述尾桨操纵组件施加所述第一加载力;

第二加载装置,用于与所述尾桨操纵组件的另一个对称受载耳片(3)连接,对所述尾桨操纵组件施加所述第二加载力。

5.根据权利要求4所述的疲劳装置,其特征在于,

所述第一加载装置,包括:

第一作动筒(7);

第一力传感器,其一端与所述第一作动筒(7)的一端连接;

第一单耳接头,设置在所述第一力传感器的另一端,用于与一个所述受载耳片(3)铰接;

所述第二加载装置,包括:

第二作动筒(8);

第二力传感器,其一端与所述第二作动筒(8)的一端连接;

第二单耳接头,设置在所述第二力传感器的另一端,用于与另一个所述受载耳片(3)铰接。

6.根据权利要求5所述的疲劳试验装置,其特征在于,还包括有:

横梁(9),其壁面开设有两条形通孔;

两支杆(10),其中,一个所述支杆(10)的一端与所述横梁(9)的一端固定连接,另一所述支杆(10)的一端与所述横梁(9)的另一端固定连接;

所述第一加载装置还包括有第一连接接头(11),其一端穿过一个所述条形通孔与所述第一作动筒(7)远离所述第一力传感器的一端铰接,且所述第一连接接头(11)能够沿该条形通孔轴向运动;

所述第二加载装置还包括有第二连接接头(12),其一端穿过另一个所述条形通孔与所述第二作动筒(8)远离所述第二力传感器的一端铰接,且所述第二连接接头(12)能够沿该条形通孔轴向运动。

7.根据权利要求6所述的疲劳试验装置,其特征在于,

所述第一连接接头(11)远离所述第一作动筒(7)的一端设置有第一限位螺栓;

所述第二连接接头(12)远离所述第二作动筒(8)的一端设置有第二限位螺栓。

8.根据权利要求6所述的疲劳试验装置,其特征在于,还包括有两夹板(13),具有:

夹紧状态,两所述夹板(13)分别夹紧所述第一作动筒(7)的外筒、所述第二作动筒(8)的外筒以及两所述支杆(10);

脱开状态,两所述夹板(13)与所述第一作动筒(7)的外筒、所述第二作动筒(8)的外筒以及两所述支杆(10)分离。

9.根据权利要求8所述的疲劳试验装置,其特征在于,还包括有多个夹板螺栓,两所述夹板(13)通过各个所述夹板螺栓连接,每个所述夹板螺栓具有:

拧紧状态,两所述夹板(13)处于夹紧状态;

拧松状态,两所述夹板(13)处于脱开状态。

10.根据权利要求6所述的疲劳试验装置,其特征在于,

所述固定板(15)呈圆形,且与所述固定轴(6)同轴设置,其上沿轴向开设多个固定通孔,各个所述固定通孔其周向均匀分布;

还包括有底座(14),两所述支杆(10)远离所述横梁(9)的一端与所述底座(14)固定连接,所述固定板(15)通过多个固定螺栓螺接至所述底座(14),每个所述固定螺栓穿过一个所述固定通孔。

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