[发明专利]一种尾桨操纵组件疲劳试验装置在审
申请号: | 201811340602.6 | 申请日: | 2018-11-12 |
公开(公告)号: | CN109506915A | 公开(公告)日: | 2019-03-22 |
发明(设计)人: | 邓文;李清蓉;高国良 | 申请(专利权)人: | 中国直升机设计研究所 |
主分类号: | G01M13/00 | 分类号: | G01M13/00 |
代理公司: | 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 | 代理人: | 何娇 |
地址: | 333001 *** | 国省代码: | 江西;36 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 操纵组件 尾桨 加载力 疲劳试验 疲劳试验装置 施加 载荷加载装置 直升机尾桨 固定装置 贴合 考核 申请 | ||
1.一种尾桨操纵组件疲劳试验装置,其特征在于,包括:
固定装置,用于固定尾桨操纵组件;
载荷加载装置,用于与所述尾桨操纵组件连接,对所述尾桨操纵组件施加第一加载力及第二加载力,其中,所述第一加载力与所述第二加载力之间具有预定角度。
2.根据权利要求1所述的疲劳试验装置,其特征在于,所述固定装置包括:
双耳接头(5);
固定轴(6);
固定板(15),其一侧表面与所述固定轴(6)一端的端面固定连接,且所述双耳接头(5)在所述固定板(15)该侧固定设置;其中,
所述固定轴(6)用于穿过所述尾桨操纵组件的内筒(1)内部;
所述双耳接头(5)用于与所述尾桨操纵组件的固定叉耳(4)通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求2所述的疲劳试验装置,其特征在于,所述双耳接头(5)上的凸出螺接在所述固定板(15)上。
4.根据权利要求2所述的疲劳试验装置,其特征在于,所述载荷加载装置包括:
第一加载装置,用于与所述尾桨操纵组件的一个受载耳片(3)连接,对所述尾桨操纵组件施加所述第一加载力;
第二加载装置,用于与所述尾桨操纵组件的另一个对称受载耳片(3)连接,对所述尾桨操纵组件施加所述第二加载力。
5.根据权利要求4所述的疲劳装置,其特征在于,
所述第一加载装置,包括:
第一作动筒(7);
第一力传感器,其一端与所述第一作动筒(7)的一端连接;
第一单耳接头,设置在所述第一力传感器的另一端,用于与一个所述受载耳片(3)铰接;
所述第二加载装置,包括:
第二作动筒(8);
第二力传感器,其一端与所述第二作动筒(8)的一端连接;
第二单耳接头,设置在所述第二力传感器的另一端,用于与另一个所述受载耳片(3)铰接。
6.根据权利要求5所述的疲劳试验装置,其特征在于,还包括有:
横梁(9),其壁面开设有两条形通孔;
两支杆(10),其中,一个所述支杆(10)的一端与所述横梁(9)的一端固定连接,另一所述支杆(10)的一端与所述横梁(9)的另一端固定连接;
所述第一加载装置还包括有第一连接接头(11),其一端穿过一个所述条形通孔与所述第一作动筒(7)远离所述第一力传感器的一端铰接,且所述第一连接接头(11)能够沿该条形通孔轴向运动;
所述第二加载装置还包括有第二连接接头(12),其一端穿过另一个所述条形通孔与所述第二作动筒(8)远离所述第二力传感器的一端铰接,且所述第二连接接头(12)能够沿该条形通孔轴向运动。
7.根据权利要求6所述的疲劳试验装置,其特征在于,
所述第一连接接头(11)远离所述第一作动筒(7)的一端设置有第一限位螺栓;
所述第二连接接头(12)远离所述第二作动筒(8)的一端设置有第二限位螺栓。
8.根据权利要求6所述的疲劳试验装置,其特征在于,还包括有两夹板(13),具有:
夹紧状态,两所述夹板(13)分别夹紧所述第一作动筒(7)的外筒、所述第二作动筒(8)的外筒以及两所述支杆(10);
脱开状态,两所述夹板(13)与所述第一作动筒(7)的外筒、所述第二作动筒(8)的外筒以及两所述支杆(10)分离。
9.根据权利要求8所述的疲劳试验装置,其特征在于,还包括有多个夹板螺栓,两所述夹板(13)通过各个所述夹板螺栓连接,每个所述夹板螺栓具有:
拧紧状态,两所述夹板(13)处于夹紧状态;
拧松状态,两所述夹板(13)处于脱开状态。
10.根据权利要求6所述的疲劳试验装置,其特征在于,
所述固定板(15)呈圆形,且与所述固定轴(6)同轴设置,其上沿轴向开设多个固定通孔,各个所述固定通孔其周向均匀分布;
还包括有底座(14),两所述支杆(10)远离所述横梁(9)的一端与所述底座(14)固定连接,所述固定板(15)通过多个固定螺栓螺接至所述底座(14),每个所述固定螺栓穿过一个所述固定通孔。
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