[发明专利]一种大型水上飞机机身垂尾对接结构

说明书

本发明属于飞机结构设计技术，涉及一种大型水上飞机机身垂尾对接结构。所述大型水上飞机机身垂尾对接结构包括三组并排设置的机身垂尾对接框，其中，每组机身垂尾对接框上设置左右两侧机身主接头(2)以及机身中间接头(4)，所述左右两侧机身主接头(2)分别于左右两侧垂尾主接头(1)对接，机身中间接头(4)与垂尾中间接头(3)对接。本发明通过九组接头将垂尾载荷传递给机身，既利用了传力效率较高的单双耳对接结构，又降低了侧边主接头承受垂直于耳片的载荷，提高了接头的疲劳寿命及抗应力腐蚀性能。

技术领域

本发明属于飞机结构设计技术，涉及一种大型水上飞机机身垂尾对接结构。

背景技术

机身垂尾对接结构是飞机重要的连接结构，需传递来自尾翼较大的载荷。连接结构设计难度大，既要考虑疲劳，又要考虑破损安全，不仅要规划合理的传力路径，还要选择传力效率较高的结构形式。大型水上飞机多在海面使用，在海边机场停泊，停放及使用环境恶劣，腐蚀问题比较突出。有的飞机为了对接装配简单，接头设计的比较复杂，载荷分配比较集中，易产生应力腐蚀，疲劳性能差，还会导致增重。

发明内容

本发明的目的是：提供一种传力效率高、抗疲劳、抗腐蚀性强的大型水上飞机机身垂尾对接结构。

本发明采取的技术方案为：一种大型水上飞机机身垂尾对接结构，其包括三组并排设置的机身垂尾对接框，其中，每组机身垂尾对接框上设置左右两侧机身主接头2以及机身中间接头4，所述左右两侧机身主接头2分别于左右两侧垂尾主接头1对接，机身中间接头4与垂尾中间接头3对接。

所述机身中间接头4预设置在左右两侧机身主接头2中间位置，且三者在同一框占位面。

左右两侧机身主接头2均通过连接板与机身垂尾对接框连接固定。

左右两侧垂尾主接头1单耳，左右两侧机身主接头2双耳，耳片航向布置；垂尾中间接头3单耳，机身中间接头4双耳，耳片横向布置。

所述各接头单双耳间设置间隙。

相对于现有技术，本发明的有益效果在于：本发明大型水上飞机机身垂尾对接结构采用九组接头分配尾翼传递到机身的载荷；侧主接头与中间接头分别分配不同方向的力，既利用了传力效率较高的单双耳对接结构，又降低了侧边主接头承受垂直于耳片的载荷，又通过连接板结构，提高了接头的疲劳寿命及抗应力腐蚀性能，同时结构重量轻，非常适合大型水上飞机的特点。

附图说明

图1为大型水上飞机机身垂尾对接方法示意图；

图2为主接头对接示意图；

图3为中间接头示意图；

1 为垂尾主接头；

2 为机身主接头；

3 为垂尾中间接头；

4 为机身中间接头。

具体实施方式

下面结合说明书附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

请参阅图1，本发明大型水上飞机机身垂尾对接结构包括三组并排设置的机身垂尾对接框。其中，每组机身垂尾对接框上设置左右两侧机身主接头2以及机身中间接头4，其中，机身中间接头4预设置在左右两侧机身主接头2中间位置，且三者在同一框占位面。所述左右两侧机身主接头2分别于左右两侧垂尾主接头1对接，机身中间接头4与垂尾中间接头3对接，从而构成九组对接接头，分配尾翼传递到机身的载荷，特别是左右两侧主接头与中间接头分别分配不同方向的力，既利用了传力效率较高的单双耳对接结构，又降低了侧边主接头承受垂直于耳片的载荷。