[发明专利]一种大速比减速器总成

说明书

本发明公开了一种大速比减速器总成，包括减速器壳体、一级传动总成、二级传动总成、差速器总成以及信号检测装置；所述减速器壳体的内部从上至下依次设有一级传动总成、二级传动总成和差速器总成，所述一级传动总成通过二级传动总成连接差速器总成，所述一级传动总成的一端连接信号检测装置，所述信号检测装置固定在减速器壳体的外侧。本发明的优点在于，该装置结构紧凑，可装于小体积牵引车及结构紧凑的专用车上，同时运行过程中可以对电机和驱动桥传动参数的主动检测和反馈，实现设备以及整车的主动智能控制。

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，具体为一种大速比减速器总成。

背景技术

主减速器是工业车辆的重要组成部分，位于车辆传动系统的末端，也是驱动桥的重要组成部分，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，实现降低转速、增大转矩，通过圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。

一般主减速器的传动比为3.5-6.7之间，太大的传动比将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳下端的离地间隙，离地间隙越小，则汽车通过性越差，这也限制了大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上，使得空间狭窄、环境复杂的特种领域无法使用大吨位的牵引设备。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：现有大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上，使得空间狭窄、环境复杂的特种领域无法使用大吨位的牵引设备。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种大速比减速器总成，包括减速器壳体、一级传动总成、二级传动总成、差速器总成以及信号检测装置；所述减速器壳体的内部从上至下依次设有一级传动总成、二级传动总成和差速器总成，所述一级传动总成通过二级传动总成连接差速器总成，所述一级传动总成的一端连接信号检测装置，所述信号检测装置固定在减速器壳体的外侧。

所述一级传动总成通过第一轴承固定在减速器壳体内部的上端，所述一级传动总成的外端面为齿轮状，并与二级传动总成相配合。

所述二级传动总成包括中间花键轴、第一从动齿轮以及第二从动齿轮，所述中间花键轴通过第二轴承固定在减速器壳体内部中间，所述第一从动齿轮与一级传动总成外端面的齿轮段啮合，所述第二从动齿轮与差速器总成连接。

所述差速器总成包括差速器齿轮和差速器壳体，所述差速器齿轮通过固定螺栓与差速器壳体连接，所述差速器壳体通过第三轴承固定在减速器壳体内部的下端，所述差速器齿轮与第二从动齿轮相啮合。

所述信号检测装置包括感应轴、传感器模块以及外壳，所述传感器模块包括传感器和第四轴承，所述传感器固定在第四轴承的端部，所述感应轴通过第四轴承固定在外壳内，所述感应轴靠近减速器壳体的一端连接一级传动总成，所述外壳通过固定螺栓固定在减速器壳体的外侧。

优选地，所述一级传动总成与感应轴的连接方式为销键连接。

优选地，所述第一从动齿轮的直径大于第二从动齿轮的直径。

优选地，所述减速器壳体外侧靠近一级传动总成的输入端固定有法兰盘。

优选地，所述减速器壳体的外端设有若干个螺栓孔。

优选地，所述传感器为速度与温度集成传感器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.该装置结构紧凑，可装于小体积牵引车及结构紧凑的专用车上，同时通过二级传动总成的设置，实现对电机降低转速、增大转矩，从而使整车获得较大的牵引力。

2.通过信号检测装置的设置，实现对电机和驱动桥传动参数的主动检测和反馈，实现设备以及整车的主动智能控制。

附图说明