[发明专利]一种水陆两栖飞机舱门告警与指示系统

权利要求书

1.一种水陆两栖飞机舱门告警与指示系统，包括系统处理机(101)、采集器(102)、大气数据系统(103)、无线电高度表(104)、舱门锁紧传感器(105)、起落架轮载信号器(106)、发动机油门角度传感器(107)、襟翼角度传感器(108)、升降舵调效机构(109)、机轮线速度传感器(113)、告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)，其特征在于：舱门锁紧传感器(105)采集各舱门锁紧状态，起落架轮载信号器(106)采集起落架轮载状态，发动机油门角度传感器(107)通过采集发动机油门角度获取发动机功率状态，襟翼角度传感器(108)通过采集襟翼角度获取襟翼是否处于起飞位置，升降舵调效机构(109)发送调效机构中立位置信号，机轮线速度传感器(113)采集飞机主起机轮线速度；采集器(102)采集舱门锁紧传感器(105)、发动机油门角度传感器(107)、襟翼角度传感器(108)、机轮线速度传感器(113)、起落架轮载信号器(106)及升降舵调效机构(109)的信号，大气数据系统(103)采集空速信号，无线电高度表(104)采集飞机高度信号；系统处理机(101)接收采集器(102)、大气数据系统(103)和无线电高度表(104)的信号，进行综合处理后识别舱门告警状态，驱动告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)发出告警与系统状态指示；

当飞机左主起落架和右起落架任一轮载状态为悬空状态，且飞机计算空速小于V1，V1为起飞决断速度，且飞机无线电高度小于H0，H0为飞机处于水面状态下最小起飞重量时的无线电高度，则判定飞机处于水面状态；此时，系统处理机(101)监测发动机油门角度、襟翼角度和升降舵调效机构中立状态信号，当发动机油门角度处于起飞功率且襟翼角度处于起飞档位且升降舵调效机构为中立状态时，即判定飞机进入水面起飞前的滑行阶段，在此阶段内任意舱门的未锁紧状态均会被识别为舱门告警；当飞机在水面状态且未进入水面起飞前的滑行阶段时，舱门的开启不会被识别为告警。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述系统处理机(101)与采集器(102)、大气数据系统(103)和无线电高度表(104)交联，其中采集器(102)与舱门锁紧传感器(105)、起落架轮载信号器(106)、发动机油门角度传感器(107)、襟翼角度传感器(108)和升降舵调效机构(109)交联；系统处理机(101)通过接收大气数据系统(103)、无线电高度表(104)和采集器(102)的数据能够实时获取舱门告警系统所需要的飞机各项参数，并经综合处理后实时计算飞机在当前构型下应提供给机组的舱门告警指示和舱门状态指示；系统处理机(101)与告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)交联，将处理结果以适当的信号格式分别驱动告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)，为飞行机组提供舱门的告警状态和位置信息的主视觉指示、视觉信息指示、听觉指示和舱门位置指示。

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述采集器(102)通过采集舱门锁紧传感器(105)、起落架轮载信号器(106)、发动机油门角度传感器(107)、襟翼角度传感器(108)、升降舵调效机构(109)的中立信号和告警灯(110)按键信号获取飞机各项参数与告警抑制操作信号，并通过数据总线将采集的参数发送系统处理机(101)，系统处理机(101)通过接收的参数实现对舱门告警状态和指示的识别；所述采集器(102)能够根据飞机各系统实际布置情况，视情况在所采集信号源就近安装，以降低所采集信号受干扰的影响，同时减少电缆长度。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于：大气数据系统(103)实时采集飞机空速信号，经修正计算后将计算空速发送系统处理机(101)用于舱门告警逻辑的判断依据；所述无线电高度表(104)通过无线电回波实时计算飞机与地面或水面的高度差，并将数据发送系统处理机(101)用于舱门告警逻辑的判断依据。