[发明专利]一种用于车辆的能量回收装置

说明书

一种用于车辆的能量回收装置，车辆包括：拉臂、发电机和车载电池；所述发电机与所述车载电池连接；能量回收装置，包括：液压减振器、液压换向器和液压增速器，液压减振器、液压换向器和液压增速器依次连接组成液压驱动回路；所述液压增速器与所述发电机固定连接；液压减振器与所述拉臂固定连接；所述液压减振器包括：节流小孔、密封件和通道孔；所述密封件设于所述节流小孔内，用于密封所述节流小孔；所述拉臂往复运动驱动减振油通过所述液压减振器的通道孔，流经所述液压换向器进行换向后，进入所述液压增速器内带动所述发电机发电，并将所述发电机发的电存储到所述车载电池；所述减振油再通过所述液压换向器，流入所述液压减振器中。

技术领域

本发明涉及一种回收装置，具体涉及一种用于车辆的能量回收装置。

背景技术

目前，液压减振器在进行减振工作时，能量被白白耗散掉。为此，有人利用转换机构与电磁装置把车辆振动能量转化成电能。但是由于车轮振动速度较慢，动子(如永磁体)与定子(如线圈)相对运动速度较慢，发电量小，发电效率也较低，为克服这种状态，有人提出在动子与定子间增加一个增速装置或增速器，提高动子与定子的相对运动速度，但是由于车辆是高低往复运动的，冲击还很大，动子与机械传动机构承受交变载荷，很容易增加动子与增速器运动机械元件之间的冲击，悬挂可靠性均较差，使用寿命较低；其次，由于悬挂增加了一个增速器，重量增加，增速器润滑与冷却均较困难。

发明内容

为了解决现有技术中所存在的上述不足，本发明提供一种用于车辆的能量回收装置。

本发明提供的技术方案是：一种用于车辆的能量回收装置，所述车辆包括：拉臂、发电机和车载电池；

所述发电机与所述车载电池连接；

所述能量回收装置，包括：液压减振器(22)、液压换向器(20)和液压增速器(21)，所述液压减振器(22)、液压换向器(20)和液压增速器(21)依次连接组成液压驱动回路；

所述液压增速器(21)与所述发电机固定连接；

所述液压减振器(22)与所述拉臂固定连接；

所述液压减振器(22)包括：节流小孔、密封件和通道孔；

所述密封件设于所述节流小孔内，用于密封所述节流小孔；

所述拉臂往复运动驱动减振油通过所述液压减振器(22)的通道孔，流经所述液压换向器(20)进行换向后，进入所述液压增速器(21)内带动所述发电机发电，并将所述发电机发的电存储到所述车载电池；所述减振油再通过所述液压换向器(20)，流入所述液压减振器(22)中。

优选的，所述液压减振器(22)为叶片式减振器，还包括：两个隔板(11)；

所述液压换向器(20)包括：四组单向阀组；

每个所述隔板(11)的轴向分别设有两个所述通道孔，其中一个所述通道孔为进油通道(20-1-1)，另一个所述通道孔为出油通道(20-1-2)；

每个所述隔板(11)的径向分别设有两组所述单向阀组，所述单向阀组与所述通道孔对应连通。

优选的，所述单向阀组由两两相背且呈轴对称设置的单向阀组成。

优选的，所述液压减振器(22)，还包括：叶片减振器壳体(10)和两个叶片(12)；

所述两个隔板(11)和所述两个叶片(12)将所述叶片减振器壳体(10)隔成四个密封腔室；

所述四个密封腔室，包括：第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；

所述第一腔室与所述第二腔室通过设于一个所述隔板(11)上的两组所述单向阀组相互连通；