[发明专利]电池包的保温加热方法在审
申请号: | 201811345648.7 | 申请日: | 2018-11-13 |
公开(公告)号: | CN109585956A | 公开(公告)日: | 2019-04-05 |
发明(设计)人: | 陆群;钟柳芳 | 申请(专利权)人: | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 |
主分类号: | H01M10/44 | 分类号: | H01M10/44;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6571 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 黄德海 |
地址: | 101300 北京市顺义区仁*** | 国省代码: | 北京;11 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 电池包 保温加热 加热 保温 充电 阈值时 车辆充电 车辆行驶 充电过程 加热电池 开启电压 耗电 电量 节约 | ||
本发明公开了一种电池包的保温加热方法,保温加热方法包括如下步骤:a步骤:对电池包进行充电,当电池包的电压大于保温开启电压阈值时设定保温目标值,同时加热电池包,b步骤:当电池包的温度大于或等于保温目标值,或者电池包的电压达到充电结束电压阈值时,停止向电池包充电及加热。根据本发明的电池包的保温加热方法,可以在电池包充电过程中对电池包加热,以在车辆充电结束后电池包能立刻处于合适的工作温度,无需在车辆行驶中额外耗电对电池包加热,以节约电池包的电量。
技术领域
本发明涉及车辆制造领域,具体而言,涉及一种电池包的保温加热方法。
背景技术
相关技术中,新能源车辆使用电池包作为车辆动力或供电来源,由于电池在工作温度较低时放电能力会下降。在车辆行驶时,为保证电池具有正常的工作性能,需要开启加热装置对电池进行加热,但加热装置需要额外消耗电池自身的电量,使整车续驶里程受到影响。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本发明提出了一种至少在一定程度上能节约电池包的电量的电池包的保温加热方法。
根据本发明所述的电池包的保温加热方法,所述保温加热方法包括如下步骤:a步骤:对所述电池包进行充电,当所述电池包的电压大于保温开启电压阈值时设定保温目标值,同时加热所述电池包,b步骤:当所述电池包的温度大于或等于所述保温目标值,或者所述电池包的电压达到充电结束电压阈值时,停止向所述电池包充电及加热。
根据本发明所述的电池包的保温加热方法,可以在电池包充电过程中对电池包加热,以在车辆充电结束后电池包能立刻处于合适的工作温度,无需在车辆行驶中额外耗电对电池包加热,以节约电池包的电量。
根据本发明所述的电池包的保温加热方法,所述保温目标值根据所述电池包所处的环境温度的变化而适应性变化。
进一步地,所述电池包包括电池包管理系统和环境温度测量装置,所述环境温度测量装置用于测量所述电池包所处的环境温度并与所述电池包管理系统通讯,所述电池包管理系统进而根据所述环境温度设定所述保温目标值。
更进一步地,所述环境温度测量装置为温度传感器。
根据本发明所述的电池包的保温加热方法,所述a步骤还包括:设置保温开启温度阈值,在所述电池包的电压大于保温开启电压阈值时测量所述电池包的环境温度,并当所述环境温度小于所述保温开启温度阈值时对所述电池包加热。
根据本发明所述的电池包的保温加热方法,所述a步骤还包括:根据所述加热装置的工作功率大小调节所述电池包的充电请求电流。
可选地,所述电池包还包括:加热装置,所述加热装置用于在所述a步骤中对所述电池包加热。
进一步地,所述加热装置为PTC加热装置。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:
图1是本发明实施例的电池包的保温加热方法的流程图。
附图标记:
1-a步骤,2-b步骤。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于北京长城华冠汽车科技股份有限公司,未经北京长城华冠汽车科技股份有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201811345648.7/2.html,转载请声明来源钻瓜专利网。