[发明专利]一种起落架缓冲器气压检测方法

说明书

本申请属于飞机检测技术领域，特别涉及一种起落架气压检测方法，该方法包括：获取P，P为缓冲器气腔压力；获取T，T为缓冲器气腔内开氏温度；根据P及T得到X0，X0为缓冲器处于标准充气状态时，其活塞杆伸出其外筒的理论长度；获取X，X为缓冲器的活塞杆伸出缓冲器伸出外筒的实际长度；根据X0、X及所述缓冲器的特征参数判断得到缓冲器的充气状态。该方法避免了现有技术中，使用液压千斤顶将飞机顶起的步骤，便捷、有效，受环境因素限制小，可避免现有技术中的潜在风险。

技术领域

本申请属于飞机检测技术领域，特别涉及一种起落架气压检测方法。

背景技术

起落架是飞机的重要部件，其主要用于在飞机着陆或起飞过程中吸收飞机的撞击载荷，其核心部件为缓冲器。当前，缓冲器多采用油气式结构，其结构如图2所示，包括：外筒1；活塞杆2，其一端设置在外筒1内部，与外筒1内壁密封接触，与外筒1之间围成油腔，其另一端与起落架机轮连接；活塞杆2能够沿外筒1轴向运动，且其内部为空腔；以及，浮动活塞3，设置在空腔内部，且与空腔内壁密封接触，从而将空腔分割为两段，其中一段称为缓冲腔，另一段称为气腔；缓冲腔与油腔靠近油腔，且与油腔通过阻尼孔连通；浮动活塞3能够在空腔内沿轴向运动；油腔内填充液压油，气腔内填充气体。

飞机在着陆或起飞过程中，起落架机轮承受撞击载荷，推动活塞杆3沿轴向向外筒1方向运动，挤压油腔体积，油腔内的液压油通过阻尼孔进入缓冲腔，进而推动浮动活塞3背向外筒1运动，挤压气腔，压缩其内的气体。其中，起落架机轮承受的撞击载荷一部分在液压油流进阻尼孔时被消耗，另一部分储存在气腔内的气体中。

为保证飞机起飞及着陆过程的安全，需要对起落架进行定期维护，其中，涉及到对起落架缓冲器内气体压力的检测，对此，本领域技术人员通常采用的方案是，先将飞机用液压千斤顶顶起，使起落架机轮离地，其后使用压力表测量起落架缓冲器中的气体压力，判断测量得到的压力值是否符合规定，判断得到缓冲器的充气状态。该方案存在以下缺陷：

1)使用液压千斤顶将飞机顶起，费时费力；

2)在某些特殊条件下，使用液压液压千斤顶顶起飞机困难且可能存在风险，例如在舰载面上，进行该操作，由于舰船经常处于摇晃状态，使顶起飞机的难度及风险大大增加。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供一种起落架缓冲器气压检测方法，以克服或减轻上述至少一方面的缺陷。

本申请的技术方案是：

一种起落架缓冲器气压检测方法，包括：

获取P，P为缓冲器气腔压力；

获取T，T为缓冲器气腔内开氏温度；

根据P、T及缓冲器的特征参数得到X0，X0为缓冲器处于标准充气状态时，其活塞杆伸出其外筒的理论长度；

获取X，X为缓冲器的活塞杆伸出缓冲器伸出外筒的实际长度；

根据X0及X判断得到缓冲器的充气状态。

可选地，根据P及T得到X0，包括根据P与T及X0的函数关系式计算得到。

可选地，特征参数包括N、L1、D1、D2以及V_液；

函数关系式为理论函数关系式：

P＝NRT/(πD1*D1*L1+πD2*D2*(L1-X0))/4-V_液)；

其中，

N，为缓冲器处于标准充气状态下，缓冲器气腔内的气体物质的量；

R，为理想气体常数；