[发明专利]一种车用毫米波变道预警系统

说明书

本发明公开了一种车用毫米波变道预警系统，其包括设置在汽车尾部用于探测车后相邻两车道行车状况的至少两个毫米波雷达探测器，所述毫米波雷达探测器与中央处理器连接，所述中央处理器与所述毫米波雷达探测器交互通信；所述中央处理器通过OBD连接器与汽车OBD接口连接获取电源，并通过HCAN总线与汽车通讯获取汽车私有行车参数；所述中央处理器上还连接有声光提示模块；所述中央处理器根据获取的汽车变道指令及所述毫米波雷达探测器探测信号，以向所述声光提示模块发出变道提醒。本发明的车用毫米波变道预警系统具有更宽的探测角度、更远的探测距离、全天候高精度的优势，可进行无损伤原车转向灯线路进行安装。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车用毫米波变道预警系统。

背景技术

随着我国经济的高速发展，汽车保有量急剧上升，因交通事故造成的死亡人数也逐年上涨。据国家统计局发布的交通事故数据，2017年交通死亡人数比2016年增长5.5％，其中由于汽车行驶盲区造成的交通事故约占30％。行车安全已成为全社会越来越关注的问题，解决汽车行驶盲区成为减少交通事故的重要途径。

目前市面上部分车型配备的变道预警雷装置，其实现方法采用多个安装在车尾的超声波收发器和车中央的中控主机组成。但是超声波的传输速度容易受天气情况的影响，在不同的天气情况下，超声波的传输速度不同，而且传播速度较慢，当汽车高速行驶时，使用超声波测距无法跟上汽车的车距实时变化，误差较大。另一方面，超声波散射角大，方向性较差，在测量较远距离的目标时，其回波信号会比较的弱，影响测量精度。

另外，市面上也出现了一些毫米波变道预警雷达，但其后装工序麻烦，制造成本高，安装时需要破线进而影响原车线路，不易被后装市场的用户接纳。

发明内容

为此，本发明要解决的技术问题是克服现有车用变道预警设备存在的上述不足，进而提供一种车用毫米波变道预警系统。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种车用毫米波变道预警系统，其包括设置在汽车尾部用于探测车后相邻两车道行车状况的至少两个毫米波雷达探测器，所述毫米波雷达探测器与中央处理器连接，所述中央处理器与所述毫米波雷达探测器交互通信；所述中央处理器通过OBD连接器与汽车OBD接口连接获取电源，并通过HCAN总线与汽车通讯获取汽车行车参数；所述中央处理器上还连接有声光提示模块；所述中央处理器根据获取的汽车变道指令及所述毫米波雷达探测器探测信号，以向所述声光提示模块发出变道提醒。

优选地，所述中央处理器设置在中央处理控制盒内，所述中央处理器为ADSP-BF706CCPZ芯片，通过HCAN总线与汽车OBD通讯并获取汽车转向灯信号和车速参数。

优选地，所述中央处理器通过开关电源芯片LM2596从汽车OBD接口获取电源。

优选地，所述中央处理器通过MAX485芯片与汽车尾部的至少两个所述毫米波雷达探测器连接。

优选地，所述中央处理器通过HCAN总线电路从汽车OBD接口处获取汽车的工作参数，所述HCAN总线电路中设置有TJA1050芯片用于电平转换与汽车通讯交互。

优选地，所述毫米波雷达探测器设置有两个，两个所述毫米波雷达探测器分别固定在汽车尾部的保险杠两端或分别固定在车架尾部的两个角处。

优选地，所述声光提示模块包括警示灯提示模块和蜂鸣器提示模块。

优选地，所述声光提示模块设置有两个，分别设置在汽车的左A柱和右A柱上。

优选地，所述毫米波雷达探测器的工作频率为24GHZ。

优选地，所述毫米波雷达探测器模块的主控电路由ADSP-BF706CCPZ芯片与ADF5901以及ADF5904芯片构成。