[发明专利]用于涡轮增压胶管的乙烯-丙烯酸酯橡胶配方

说明书

本发明涉及一种用于涡轮增压胶管的乙烯‑丙烯酸酯橡胶配方，它包含以下原料组分：乙烯‑丙烯酸脂橡胶HT‑OR为25~50重量份，乙烯‑丙烯酸脂橡胶5394为50~75重量份，硬脂酸为1~3重量份，防老剂445为1~3重量份，助剂18D为0.5~2重量份，助剂VAM为1~3重量份，炭黑N550为50~80重量份，N990炭黑为10~40重量份，增塑剂TP759为10~30重量份，交联剂ACT55为1~4重量份，交联剂Diak No.1为1~2重量份。采用该配方制成的涡轮增压管总成不但具有优秀的耐疲劳、耐老化性能，且脉冲次数高，大大提高了涡轮增压管总成在高功率下极端恶劣条件下的使用寿命，提高了HT‑AEM涡轮增压管总成的安全性和实用性。

技术领域

本发明涉及橡胶材料技术领域，特别是涉及一种用于涡轮增压胶管的乙烯-丙烯酸酯橡胶配方。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，环境保护越来越重视，而汽车工业的发展就必然带来大量的汽车尾气的排放，汽车尾气的排放标准我国在2020年前必须达到欧6标准。汽车工业中的轿车行业占95％左右，年销售量超过1000万量。随着轿车行业的发展，国内外主流品牌的车型都带有涡轮增压系统，且对涡轮增压系统热端温度压力要求越来越高，早期的使用的硅胶与氟胶手工包覆的方式效率低下成本高，现采用新型的耐高温的HT-AEM5000系列乙烯-丙烯酸酯橡胶挤出成型，加工方便，强度高等许多优秀的性能，为未来几年高功率涡轮增压管的方向。

现有技术中，AEM橡胶耐温一般在160度左右，且采用DOTG为硫化助剂，在生产和使用中会产生致癌物，主要做为涡轮增压管冷端使用，动态性能一般，尤其在高温下的脉冲疲劳试验下很难体现出令人信服的数据，即在模拟的恶劣条件下的耐疲劳性较差，这显然不能满足现在汽车行业发展的要求。因此，如何研制出高温高脉冲环保涡轮增压胶管，满足现代汽车工业对涡轮增压热端胶管的要求成为一大课题。

通常来说，橡胶管的弹性越小，其耐疲劳性就越高，但是在不断地脉冲实验下，橡胶管必然会因为没有弹性或弹性过小而逐渐胀大，不仅可能破坏橡胶管的结构，更可能和周围的其他零件干涉，影响车内其他零件的正常工作，带来很大的安全隐患。所以，欧洲的很多标准都不只是注重橡胶管的耐脉冲次数，同时也关注对橡胶管回弹性的考证——压缩永久变形。像业内著名的TL52634标准，就对橡胶管提出了相当苛刻的高温和低温压缩永久变形的标准，这就相当于既要求橡胶管尽可能减少弹性而适应脉冲试验，又要尽量展示回弹性而符合压缩永久变形的标准，显然地，目前AEM胶管来说，这基本是个不可能完成的任务。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种能使制成的涡轮增压胶管总成具有优秀的耐疲劳、耐高温和耐老化性能、能大大提高涡轮增压管在极端恶劣条件下的使用寿命并能提高涡轮增压热端管总成的安全性和实用性的用于高温高脉冲环保涡轮增压胶管的乙烯-丙烯酸酯橡胶配方。

按照本发明提供的技术方案，所述用于涡轮增压胶管的乙烯-丙烯酸酯橡胶配方，包含以下原料组分：乙烯-丙烯酸脂橡胶HT-OR为25～50重量份，乙烯-丙烯酸脂橡胶5394为50～75重量份，硬脂酸为1～3重量份，防老剂445为1～3重量份，助剂18D为0.5～2重量份，助剂VAM为1～3重量份，炭黑N550为50～80重量份，N990炭黑为10～40重量份，增塑剂TP759为10～30重量份，交联剂ACT55为1～4重量份，交联剂Diak No.1为1～2重量份。

本发明与现有技术相比，优点在于：采用该配方制成的涡轮增压管总成不但具有优秀的耐疲劳、耐老化性能，能耐190度高温，且脉冲次数高，涡轮增压管总成在模拟极其恶劣环境的脉冲实验室内达到脉冲250000次以上而没有发生破裂、脱层等质量问题的情况，即不但能耐脉冲试验300000次以上(大众图纸要求200000次以上)，而且高温和常温压缩永久变形也完全符合TL52634的标准，大大提高了涡轮增压管总成在高功率下极端恶劣条件下的使用寿命，提高了HT-AEM涡轮增压管总成的安全性和实用性。

具体实施方式