[发明专利]车辆控制装置

说明书

本发明的车辆控制装置在抑制成本的同时，进行马达温度传感器和油温传感器的故障诊断。车辆控制装置具备：油温传感器，其配置于油中；马达温度传感器(150)，其配置为在马达中的位于油的油面F的上方的位置；共用温度传感器(152)，其配置在马达中的在第一运转状态下处于油中且在第二运转状态下处于油面F的上方的位置；状态判定部，其基于马达转速，来判定是否为第一运转状态或者第二运转状态；故障诊断部，其通过在第一运转状态下的共用温度传感器的输出、以及在第二运转状态下的共用温度传感器的输出来进行故障诊断。

技术领域

本发明涉及对搭载于车辆的马达进行冷却的车辆控制装置。

背景技术

在搭载于混合动力汽车或电动汽车等车辆的马达，设置有马达温度传感器(例如，专利文献1)。另外，在专利文献1中，在油底壳设置有油温传感器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-227150号公报

发明内容

技术问题

在针对上述的马达温度传感器和油温传感器这两者分别额外设置故障诊断用的温度传感器的情况下，必须共计设置四个温度传感器。因此，故障诊断用的温度传感器所需的成本变高。

本发明鉴于这样的问题，目的在于提供一种在抑制成本的同时，能够进行马达温度传感器和油温传感器的故障诊断的车辆控制装置。

技术方案

为了解决上述问题，本发明的车辆控制装置具备：油温传感器，其配置于油中；马达温度传感器，其配置为在马达中的位于油的油面的上方的位置；共用温度传感器，其配置在马达中的在第一运转状态下处于油中且在第二运转状态下处于油面的上方的位置；状态判定部，其基于马达转速，判定是否为第一运转状态或者第二运转状态；故障诊断部，其通过在第一运转状态下的共用温度传感器的输出、和在第二运转状态下的共用温度传感器的输出来进行故障诊断。

优选地，如果马达转速为第一阈值以下，则状态判定部判定为第一运转状态，如果马达转速为比第一阈值大的第二阈值以上，则状态判定部判定为第二运转状态。

优选地，状态判定部基于马达转速以及马达扭矩，来判定是否为第一运转状态或者第二运转状态。

优选地，状态判定部基于马达转速、马达扭矩以及发动机转速，来判定是否为第一运转状态或者第二运转状态。

发明效果

根据本发明，能够在抑制成本的同时，进行马达温度传感器以及油温传感器的故障诊断。

附图说明

图1是从转子的旋转轴方向观察马达而得到的图。

图2是用于说明马达和油底壳之间的位置关系的图。

图3是车辆控制装置的功能框图。

图4是用于说明状态判定部的判定处理的图。

图5A和图5B是用于说明油的油面和共用温度传感器之间的位置关系的图。

图6是表示故障诊断处理的流程的流程图。

图7是变形例中的车辆控制装置的功能框图。

图8是用于说明状态判定部的判定处理的另一个例子的图。

符号说明

A：第一阈值

B：第二阈值

F：油面

X：第一运转状态

Y：第二运转状态