[发明专利]一种固体发动机安全点火电路

权利要求书

1.一种固体发动机安全点火电路，其特征在于：包括第一单刀双掷开关（S2）、第二单刀双掷开关（S3）和安全开关(S1)；在发动机存放及无需点火状态时，此时发动机点火头(DHT)两个接线端被第二单刀双掷开关（S3）的公共端(S3-2)和常闭端(S3-3)导通，实现发动机点火头(DHT)的防静电，此时安全开关(S1)在断开状态，当单刀双掷开关被误触发时，由于安全开关(S1)未导通，固体发动机点火头(DHT)的电源正极与第一单刀双掷开关(S2)的公共端(S2-2)未导通，继而无法为固体发动机点火头(DHT)供电，无法实现点火；在发动机需要点火时，先闭合安全开关(S1)，此时第一单刀双掷开关(S2)的公共端(S2-2)和常闭端(S2-3)被安全开关(S1)导通，然后触发第一单刀双掷开关(S2)和第二单刀双掷开关（S3），第一单刀双掷开关(S2)和第二单刀双掷开关（S3）的公共端(2)和常开端(1)导通，固体发动机点火头(DHT)电源正极与第一单刀双掷开关(S2)的公共端(S2-2)导通，然后能量经过第一单刀双掷开关(S2)的常开端(S2-1)，第二单刀双掷开关（S3）的常开端(S3-1)，第二单刀双掷开关（S3）的公共端(S3-2)，到达固体发动机点火头(DHT)的一端，此时由于第二单刀双掷开关（S3）的公共端(S3-2)和常闭端(S3-3)断开，发动机点火头(DHT)防静电功能解除，此时发动机点火头(DHT)的另一端通过第二单刀双掷开关（S3）的常闭端(S3-3)与固体发动机电源的负极(GND)连接，发动机点火头(DHT)可以正常点火；

所述第一单刀双掷开关(S2)、第二单刀双掷开关（S3）和单刀双掷开关的动作控制使用G6K-2F继电器；G6K-2F继电器的3引脚对应第一单刀双掷开关（S2）的公共端（S2-2），2引脚对应第一单刀双掷开关（S2）的常闭端（S2-3），4引脚对应第一单刀双掷开关（S2）的常开端（S2-1），开关（S1）对应安全开关（S1），G6K-2F继电器的6引脚对应第二单刀双掷开关（S3）的公共端（S3-2），7引脚对应第二单刀双掷开关（S3）的常闭端（S3-3），5引脚对应第二单刀双掷开关（S3）的常开端（S3-1），G6K-2F继电器的2引脚接固体发动机点火头电源正极9V；G6K-2F继电器的两个线圈引脚接二极管1N4148，二极管1N4148电流导通方向为线圈驱动电源的负极流向线圈驱动电源的负极；G6K-2F继电器的线圈驱动电源的通端使用PNP型三极管控制，三极管的集电极接继电器的线圈正极1引脚，三极管的发射级接继电器驱动电源正极5V，三极管的基极通过一个1k电阻接控制输入端（KZ）。

2.如权利要求1所述的一种固体发动机安全点火电路，其特征在于：所述固体发动机点火头(DHT)的电源正极接第一单刀双掷开关(S2)的常闭端(S2-3)。

3.如权利要求1所述的一种固体发动机安全点火电路，其特征在于：所述第一单刀双掷开关(S2)的公共端(S2-2)和常闭端(S2-3)分别接安全开关(S1)的两个接线端。

4.如权利要求1所述的一种固体发动机安全点火电路，其特征在于：所述第一单刀双掷开关(S2)的常开端(S2-1)接第二单刀双掷开关（S3）的常开端(S3-1)。

5.如权利要求1所述的一种固体发动机安全点火电路，其特征在于：所述第二单刀双掷开关（S3）的常闭端(S3-3)接固体发动机点火头(DHT)的电源负极。

6.如权利要求1所述的一种固体发动机安全点火电路，其特征在于：所述第二单刀双掷开关（S3）的公共端(S3-2)和常闭端(S3-3)接固体发动机点火头(DHT)的两个接线端。

7.如权利要求1所述的一种固体发动机安全点火电路，其特征在于：所述继电器的两个线圈引脚接二极管，二极管电流导通方向为线圈驱动电源的负极流向线圈驱动电源的负极。

8.如权利要求1所述的一种固体发动机安全点火电路，其特征在于：所述继电器的线圈驱动电源的通端使用PNP型三极管控制，三极管的集电极接继电器的线圈正极引脚，三极管的发射级接继电器驱动电源正极，三极管的基极通过一个电阻接控制输入端。