[发明专利]排气系统

说明书

本发明涉及排气系统。排气系统包括：排气管，所述排气管包括笔直部和从笔直部的下游端屈曲并延伸的屈曲部；消音器，所述消音器设置在排气管的下游侧上；以及加强构件，其中：排气管的笔直部通过屈曲部与消音器的上游端连接；并且加强构件被设置成横跨笔直部的下游端部和消音器的上游端部延伸。

技术领域

本发明涉及一种排气系统。

背景技术

关于安装在车辆中的排气系统的构造，存在各种想法以便限制由将排气从发动机排放到外部的排气系统的振动引起的车辆的噪音和振动(NV)性能的恶化。

例如，在日本未审专利申请公报No.2011-127450(JP 2011-127450A)中，提出一种内燃机的排气系统。排气系统包括第一排气管和第二排气管。第一排气管与V型发动机的右侧缸排连接并且设置有第一主消音器，并且第二排气管与V型发动机的左侧缸排连接并且设置有第二主消音器。在排气系统中，球形接头被布置在相应位置处使得当消音器关于翻滚轴交替上下起伏时第一和第二主消音器的位移被减小。

发明内容

从限制排气系统的振动的观点看，优选使用这样的布置，在该布置中，包括在排气系统中的排气管、消音器等线性排列。然而，取决于车辆类型，存在如下实例：线性排气管和消音器的轴线由于车上空间的限制而需要被偏置。在这样的情形中，作为通常应用的构造，例如，排气管的笔直部和消音器被通过从排气管的笔直部的下游端延伸的屈曲部彼此连接(例如，参见JP 2011-127450 A的图1中的尾管和主消音器)。

在排气管的笔直部和消音器通过屈曲部彼此连接的以上构造中，存在的问题在于，当由于发动机的脉动(排气歧管的晃动等以及排气惯性的晃动)振动被输入到排气管时，屈曲部变形，并且相对大的振动由于屈曲部的变形在排气系统中发生。然而，在JP2011-127450 A中描述的排气系统中，没有考虑排气管(屈曲部)的形状导致的振动。因此，存在改进的空间。

为了限制屈曲部的变形，排气管的管厚度可以被增加，或者屈曲部可以被例如通过稳固的托架以悬挂方式固定。然而，这导致的问题在于，车辆重量增加，并且复杂的构造也导致成本的增加。

本发明提供一种关于车辆的排气系统的技术，其中排气管的笔直部通过屈曲部与消音器连接。利用该技术，能够以简单的构造限制屈曲部的变形并且因而减少排气系统的振动。

本发明的一方面涉及一种排气系统，该排气系统包括：排气管，所述排气管包括笔直部和从笔直部的下游端屈曲并延伸的屈曲部；消音器，消音器设置在排气管的下游侧上；和加强构件，其中：排气管的笔直部通过屈曲部与消音器的上游端连接；并且加强构件被设置成横跨笔直部的下游端部和消音器的上游端部延伸。

利用该构造，加强构件被设置成横跨笔直部的下游端部和消音器的上游端部。因此，排气管的笔直部的下游端和消音器的上游端之间的区段(下文中，也称为屈曲区段)的横截面由屈曲部和布置在距屈曲部一距离处的加强构件形成。因此，与屈曲区段仅包括屈曲部的情形或者加强构件被直接安装在屈曲部上的情形相比，屈曲区段的面积二次矩变高。因此，在不增加管厚度的情况下，能够提高屈曲区段的屈曲刚度。这意味着，在根据该方面的排气系统中，排气管的笔直部和消音器通过加强构件彼此连接，由此提高与排气系统中的屈曲部对应的区段的刚性。相应地，利用简单构造，能够限制屈曲部的变形并且因而限制排气系统的振动，在所述简单构造中，加强构件被横跨笔直部和消音器设置。

在以上方面中，加强构件可以被形成为具有弧形截面，弧形截面沿着笔直部的外周和消音器的外周弯曲。

利用该构造，加强构件被形成为具有弧形截面，换言之，具有三维弯曲表面形状。因此，能够确保屈曲区段的屈曲刚度被提高。

在以上方面中，屈曲部可以被屈曲成从笔直部的轴线朝向排气管的下游侧分离；并且加强构件可以被布置使得加强构件的弧形截面的突出方向和屈曲部从笔直部的轴线分离的方向彼此相反。