[发明专利]机动车辆底盘的横向稳定装置

说明书

本发明涉及一种机动车辆底盘的横向稳定装置(10)，该横向稳定装置(10)包括左横向控制臂(12)和右横向控制臂(14)，它们在安装状态下在机动车辆的横向方向上伸展并且每个都可在外侧可枢转地连接到底盘。根据本发明，左横向控制臂(12)和右横向控制臂(14)均可在内侧通过摇臂(20、26)在横向间隔的连接点(32、34)处连接到机动车辆的底盘(30)，该摇臂(20、26)连接到相应的横向控制臂(12、14)，其中摇臂(20、26)借助于具有各向异性刚度的橡胶轴承(36)在连接点(32、34)之间彼此有效连接。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的机动车辆底盘的横向稳定装置，该横向稳定装置包括右横向控制臂和左横向控制臂，所述右横向控制臂和左横向控制臂在安装状态下沿机动车辆的横向方向伸展并且每个都在外侧可枢转地连接到底盘。本发明还涉及一种根据权利要求8和9的前序部分的机动车辆的半刚性轴和刚性轴，其分别具有这种横向稳定装置。

背景技术

在机动车辆技术领域中已知用于机动车辆车轮的各种不同的悬架。更具体地，可以在现在主要用于乘用车辆的单轮悬架和主要用于货车后轴的刚性轴悬架之间进行区分。然而，也存在所谓的半刚性轴，其中设置在轴或其车轮支撑件的每一侧上的车轮连接到两个纵臂，所述两个纵臂在结构侧的一端可枢转地附接到车辆结构，通常到底盘。然后通常在结构侧上形成用于轴承衬套的管状衬套。两个纵臂通过横向伸展的横向支架(部分地也称为轴桥或扭转轮廓)彼此连接。横向支架设计成抗弯曲但是扭转柔性的，使得在纵臂的不均匀弹性偏转的情况下，它以稳定器的方式在它们之间传递扭矩。根据轴桥沿纵臂的位置，在接合臂轴(靠近结构侧端部的轴桥)和扭转曲柄轴(结构远端处的轴桥)之间产生差异。除了接收车轮支撑件之外，纵臂还经常用于支撑弹簧和弹簧阻尼器。

在现有技术中，还已知车轮悬架，其中半刚性轴通过在车轮支撑件的区域中的交叉连接而增强，该车轮支撑件具有所谓的瓦特连杆(Watt linkage)。这里，在横向方向上伸展的两个瓦特连杆分别在外侧可枢转地连接到纵臂，并且在内侧可枢转地连接到中央控制臂。中央控制臂又在中心区域中可枢转地连接到车辆结构。瓦特连杆既可以用在刚性轴悬架中，也可以用在半刚性轴中，以防止轴的纵向或横向移动。

DE 102011050807 A1、DE 102011012373 A1和DE 102009031846 A1公开了具有瓦特连杆的扭梁轴，其中中央控制臂经由水平枢轴连接到车辆结构。

DE 102011117453 A1描述了一种用于车辆的扭梁轴，更具体地用于机动车辆，该扭梁轴具有两个纵臂，所述两个纵臂具有与车身的连接和与瓦特连杆装置的连接。扭梁轴具有扭转柔软的横向轮廓，其将两个纵臂彼此连接，其中相关纵臂的每个部分设计成在横向轮廓和与车身的连接之间是柔性的。在横向轮廓和与车身的连接之间仅以柔性方式设计纵臂的仅一个特定部件或仅一个特定部分就足够了。因此，例如当快速转弯时，可以实现车辆的转向不足，并且当行驶在快速弯道时发生在车轮上的横向力可以通过后纵臂和横向轮廓来支撑。

DE 10 2011 012 373 A1描述了一种具有扭梁轴的车轴的悬架，该扭梁轴具有两个纵臂，每个纵臂具有车轮悬架并且通过具有扭转轮廓的横向支柱彼此连接，该扭转轮廓是刚性且扭转柔性的。然后将扭梁轴连接到明显的V形瓦特连杆上，该连杆通过车轮悬架的车轮中心横向偏置到轴上而连接到纵臂上。扭转梁的扭转轮廓具有刚性扭转柔性设计，因此可以省去额外的稳定器。取而代之的是，由于与明显的V形瓦特连杆的组合，可以更好地吸收例如在行驶过圆形弯曲时发生的任何横向力。

在现有技术中还已知在车轮悬架中使用齿轮连接。