[发明专利]一种重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁及其生产工艺

说明书

本发明公开了一种重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁，包括由板材一体成型出的第一水平段、第一竖直段、第二水平段和第二竖直段，板材的两个自由端对应第一水平段的首端和第二竖直段的顶端，第二竖直段的顶面与第一水平段相抵以围成矩形，且第二竖直段的顶端与第一水平段焊接。本发明还公开了一种重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁的生产工艺，包括：将热轧板条经过冷弯机组连续辊弯粗成型出纵梁坯件；将粗成型后的纵梁坯件的第二竖直段的顶端与第一水平段焊接；将焊接后的纵梁坯件经过定径机架整形后切断为预设长度。该副车架纵梁及工艺方法，副车架纵梁焊缝受压力，产品安全性提高。且在同等的载重量及工况下，副车架纵梁的壁厚可以更薄。

技术领域

本发明涉及重卡汽车技术领域，更具体地说，涉及一种重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁，还涉及一种重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁的生产工艺。

背景技术

现有技术中，重卡汽车上装Q形副车架纵梁一般采用冷弯Z型和L型型钢组焊法，通过将Z、L型型钢放在组焊平台上，用专用夹具将其固定，通过普通电焊机或二氧化碳气体保护焊，人工两次焊接将其组焊成Q型副车架。

然而，副车架纵梁主要由冷弯或折弯的L形和Z形组焊而成，生产效率低。随着主机厂对改装企业的制造周期要求越来越短，对改装企业按时交付订单带来巨大的挑战。另外，由于现有改装企业采用的是人工组焊，组焊接后会出现变形，需进行大量的返工，货箱质量难以达到用户的要求。原有的副车架组焊工艺导致焊缝只能是单面焊接，下方自然形成了应力集中，当载重汽车在超载或受不同工况的影响下，组焊副车架容易出现撕裂断开，影响行车安全。受结构形式导致货箱对副车架上方的焊缝是受的剪切力，在同等载重量的情况下汽车轻量化减重空间较小。

综上所述，如何有效地解决副车架纵梁受结构形式导致货箱对副车架上方的焊缝是受的剪切力，在同等载重量的情况下汽车轻量化减重空间较小等问题，是目前本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁，该重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁的结构设计可以有效地解决副车架纵梁受结构形式导致货箱对副车架上方的焊缝是受的剪切力，在同等载重量的情况下汽车轻量化减重空间较小的问题，本发明的第二个目的是提供一种重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁的生产工艺。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁，包括由板材一体成型出的第一水平段、第一竖直段、第二水平段和第二竖直段，所述板材的两个自由端对应所述第一水平段的首端和所述第二竖直段的顶端，所述第二竖直段的顶面与所述第一水平段相抵以围成矩形，且所述第二竖直段的顶端与所述第一水平段焊接。

优选地，上述重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁中，所述第一水平段、所述第一竖直段、所述第二水平段和所述第二竖直段由所述板材经连续辊弯一体成型。

优选地，上述重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁中，所述第二竖直段顶端与所述第一水平段采用高频接触焊接。

优选地，上述重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁中，所述第二竖直段顶端的两侧分别与所述第一水平段焊接。

优选地，上述重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁中，所述第一水平段的首端向上延伸形成用于与车厢底板纵梁配合以定位的定位段。

优选地，上述重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁中，所述定位段包括呈竖直的第三竖直段和由所述第三竖直段的顶端向远离所述第二竖直段的一侧向上弯折形成的弧形段。

本发明提供的重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁包括由板材一体成型出的第一水平段、第一竖直段、第二水平段和第二竖直段，板材的两个自由端对应第一水平段的首端和第二竖直段的顶端，第二竖直段的顶面与第一水平段相抵以围成矩形，且第二竖直段的顶端与第一水平段焊接。