[发明专利]阻尼器用活塞内置容积补偿结构

说明书

本发明公开了一种阻尼器用活塞内置容积补偿结构，包括活塞和活塞杆，活塞为一端敞开、一端封闭的中空结构，活塞杆一端穿过活塞封闭端伸入活塞内，与活塞固定连接，活塞内设置有可沿活塞轴向滑动的浮动活塞和用于支撑浮动活塞的压缩弹簧，浮动活塞外壁与活塞内壁之间设置有导向密封组件，浮动活塞、活塞封闭端以及活塞内壁共同围合成的密闭空间形成容积可变的补偿腔，压缩弹簧位于补偿腔内，活塞敞开端设置有用于对浮动活塞限位的限位件。本发明实现了容积补偿功能，使用性能不受安装方向的限制，无需额外的充气设备，降低了成本，且对双筒或单筒结构的普通液压阻尼器或磁流变阻尼器以及其他需要采用容积补偿的机械液压结构均可适用，通用性强。

技术领域

本发明涉及阻尼器领域，特别涉及一种阻尼器用活塞内置容积补偿结构。

背景技术

减振器为液压阻尼器与弹簧共同构成的组件，广泛用于各类振动控制场合。以汽车为例，为加速车架与车身振动的衰减，可以采用减振器改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然弹簧可以吸收路面的振动，但弹簧自身无法消耗振动能力而发生往复运动，这就需要采用阻尼器来抑制这种弹簧的往复运动。

由于阻尼器的往复运动，活塞杆需要往复进出缸筒，从而导致缸内容积的变化，基于阻尼器工作介质的不可压缩性，需要设计一个可变空间容纳这种容积变化，目前这种可变空间设计大多基于气体的可压缩性实现，具体实现形式包括以浮动活塞隔离的充气补偿、以自由气液界面分离的充气补偿和以蓄能器或气囊形变为基础的容积补偿。

现有技术中，几乎全部的汽车减振器均采用了双筒液压阻尼器，主要包括工作缸和储液缸，活塞上设置有复原阀和流通阀，复原阀和流通阀均位于工作缸内，工作缸底部设置有压缩阀和补偿阀，采用这种结构的阻尼器通过补偿阀将工作缸与储液缸内的工作介质连通，其容积补偿实际上是通过压缩位于工作缸和储液缸中间间隙顶部的高压气体实现，属于以自由气液界面分离的充气补偿；但采用这种结构的阻尼器的最大缺陷是只能正向竖立安装使用，极大地限制了使用性能，且需要增加额外的充气设备，增加了成本；同时仅能针对单一的阻尼器使用，无法对单筒阻尼器和双筒阻尼器均适用，通用性差。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种阻尼器用活塞内置容积补偿结构，不仅实现了容积补偿功能，使用性能不受安装方向的限制，无需额外的充气设备，降低了成本，而且对双筒或单筒结构的普通液压阻尼器或磁流变阻尼器以及其他需要采用容积补偿的机械液压结构均可适用，通用性强。

本发明的阻尼器用活塞内置容积补偿结构，包括活塞和活塞杆，所述活塞为一端敞开、一端封闭的中空结构，所述活塞杆一端穿过活塞封闭端伸入活塞内，与活塞固定连接，所述活塞内设置有可沿活塞轴向滑动的浮动活塞和用于支撑浮动活塞的压缩弹簧，所述浮动活塞外壁与活塞内壁之间设置有导向密封组件，所述浮动活塞、活塞封闭端以及活塞内壁共同围合成的密闭空间形成容积可变的补偿腔，所述压缩弹簧位于补偿腔内，所述活塞敞开端设置有用于对浮动活塞限位的限位件。

进一步，所述浮动活塞为一端敞开、一端封闭的中空结构，该浮动活塞的敞开端朝向活塞的封闭端，所述压缩弹簧一端落入浮动活塞内并抵靠于浮动活塞封闭端，压缩弹簧另一端抵靠于活塞封闭端。

进一步，所述导向密封组件包括套设于浮动活塞外壁的导向环和O型密封圈，所述导向环位于浮动活塞靠近敞开端的一端，所述O型密封圈位于浮动活塞靠近封闭端的一端。

进一步，所述导向环采用聚四氟乙烯材料制成。

进一步，所述限位件以可拆的方式设置于活塞敞开端。

进一步，所述限位件为环形挡圈，该环形挡圈外壁与活塞敞开端内壁螺纹连接，且环形挡圈上沿轴向设有辅助安装孔。

进一步，所述活塞封闭端中心设有供活塞杆穿过的过孔，所述活塞杆伸入活塞内的一端为外螺纹段，活塞杆的外螺纹段穿过过孔位于活塞内，并通过与外螺纹段配合的锁紧螺母组件与活塞固定连接。