[发明专利]一种高地下水位低填浅挖膨胀土路基施工方法

说明书

本发明涉及轨道路基结构技术领域，具体地指一种高地下水位低填浅挖膨胀土路基施工方法。挖除地基土至路基基床底面；在路基基床底面施工钢筋混凝土桩；浇筑钢筋混凝土筏板；浇筑承载板；在钢筋混凝土筏板以及承载板两侧回填渗水土；于承载板的上端面开始填筑基床填料层；在渗水土远离路基的一侧地基上施工排水沟，连通排水沟与渗水土，排放钢筋混凝土筏板下方以及两侧的地下水使承载板上的填料处于干燥状态。本发明的路基结构充分整合利用桩及筏板整体结构、填料置换及排水限高，成功解决了膨胀土受饱水作用膨胀上拱风险和基床的翻浆冒泥病害。

技术领域

本发明涉及轨道路基结构技术领域，具体地指一种高地下水位低填浅挖膨胀土路基施工方法。

背景技术

高地下水位下高速铁路低填浅挖膨胀土路基一般采用对基床范围换填渗水土，地基采用桩网复合地基处理。该处理措施能满足路基沉降控制要求，但对于变形要求为毫米级的高速铁路，仍存在一些问题：目前一些运营的高速铁路因膨胀土吸水膨胀已相继发生一些上拱病害，桩网复合地基未充分考虑抗上拱作用，高地下水位下膨胀土受饱水作用更易发生膨胀变形，换填处理后填土重量不能抵抗上拱荷载时路基易上拱，严重的还造成轨道结构挤裂破坏，威胁行车安全；同时高地下水位下基床受水浸泡，在列车高速动载往复作业下易发生翻浆冒泥病害，造成路基外挤和轨道下沉，影响高铁列车的平稳性。

有专利号为“CN106049196A”的名为“柔性桩与桩筏同断面组合无砟轨道路基施工方法”的中国发明专利，该专利介绍了一种带有桩筏结构的路基施工方法，该方法施工的桩筏结构可以对路基下方的地下水进行部分隔绝，避免因桩筏下方的地下水浸泡膨胀土膨胀后直接作用到路基上。但该结构实际上仅仅考虑路基正下方的地下水作用，由于地下水的流动性，路基两侧的地下水同样会对路基产生不利影响，易发生翻浆冒泥病害，而且该专利使施工的结构实际就是将地下水拦截在桩筏下方，但这样的封堵实际上并不利于整个路基的安全，桩筏浸泡在地下水中，承受到土壤膨胀作用力、水浮力以及路基压力，作用力较为复杂，需增加更密更长的桩并加大工程造价，很容易造成整个路基病害。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术中提到的现有桩筏结构应用于高地下水位地区时容易造成路基病害的问题，提供一种高地下水位低填浅挖膨胀土路基施工方法。

本发明的技术方案为：一种高地下水位低填浅挖膨胀土路基施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

1、挖除地基土至路基基床底面，开挖临时排水结构排除地基渗水；

2、在路基基床底面钻孔，下放钢筋笼，浇筑灌注钢筋混凝土桩；

3、找平开挖地基面，绑扎筏板钢筋网，浇筑钢筋混凝土筏板并将其与钢筋混凝土桩连接为一体；

4、在钢筋混凝土筏板上端面位于轨道荷载影响范围内浇筑承载板；

5、在钢筋混凝土筏板以及承载板两侧位于轨道荷载影响范围外回填渗水土；

6、于承载板的上端面开始填筑基床底层填料层及基床表层填料层形成轨道路基；

7、在渗水土远离路基的一侧地基上施工排水沟，连通排水沟与渗水土，排放钢筋混凝土筏板下方以及两侧的地下水使承载板上的填料处于干燥状态。

进一步的所述的步骤3中，连接钢筋混凝土筏板和钢筋混凝土桩的方法为：绑扎筏板钢筋网，将钢筋混凝土桩上端钢筋笼与筏板钢筋网连接，然后浇筑混凝土将钢筋混凝土桩顶部及上端钢筋和筏板钢筋网浇筑于一体。

进一步的所述的步骤4中，浇筑承载板的方法为：在钢筋混凝土筏板的上端面浇筑无钢筋骨架的混凝土形成承载板，使承载板上端面高出地下水最高水位不小于0.2m。

进一步的所述的承载板在浇筑过程中，在承载板的上端面浇筑出中间高、两侧低的具有至少2％坡度的流水坡。