[发明专利]汽车副车架

说明书

本发明提供了一种汽车副车架，包括：支架主体及设置在所述支架主体两侧的连接部，所述连接部用于连接至悬挂系统；其中，所述支架主体及所述连接部均包括夹层芯材及包覆在所述夹层芯材外部的蒙皮层，所述蒙皮层由纤维复合材料制成。该汽车副车架减震效果佳、抗腐蚀，同时自重较轻，轻量化系数高。

技术领域

本发明属于汽车制造领域，更具体地，涉及一种汽车副车架。

背景技术

目前，在汽车行业里，副车架作为减震、降噪的超级模块，已经成为大多数轿车采用的底盘部件。现有副车架采用钢或者是铸铝件制备，由于原材料和工艺本身的原因，大多数副车架重量大，疲劳寿命低。

现有的副车架为金属材质，重量较重，轻量化系数低，由于副车架长期外露容易腐蚀，导致寿命变短。此外，传统副车架结构单一，仅能依靠衬套减震降噪，钣金结构不具备吸收振动波的能力，抗振性能差，结构本身不能起到很好的减震效果。

因此有必要研发一种减震效果佳、抗腐蚀，同时自重较轻、轻量化系数高的汽车副车架。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车副车架，该汽车副车架减震效果佳、抗腐蚀，同时自重较轻、轻量化系数高。

为了实现上述目的，本发明提供一种汽车副车架，该汽车副车架包括：

支架主体及设置在所述支架主体两侧的连接部，所述连接部用于连接至悬挂系统；

其中，所述支架主体及所述连接部均包括夹层芯材及包覆在所述夹层芯材外部的蒙皮层，所述蒙皮层由纤维复合材料制成。

优选地，还包括金属连接套筒，所述金属连接套筒嵌于所述连接部远离所述支架主体一端的夹层芯材内。

优选地，所述金属连接套筒的截面为齿轮形。

优选地，还包括多个锚固件，所述多个锚固件以圆环阵列的形式设置在所述金属连接套筒的外周。

优选地，所述支架主体一对纵向横梁和平行设置于所述一对纵向横梁之间的多个横向横梁，所述连接部的一端连接于所述纵向横梁。

优选地，所述纵向横梁、所述横向横梁及所述连接部的夹层芯材的外部均单独包覆有蒙皮层。

优选地，所述纤维复合材料由纤维材料与树脂材料复合制成。

优选地，所述纤维材料包括碳纤维材料、玄武岩纤维材料、芳纶纤维材料、玻璃纤维材料之一。

优选地，所述树脂材料包括酚醛树脂、改性环氧树脂、聚醚酰亚胺树脂、聚亚苯基砜树脂之一。

优选地，所述夹层芯材由聚氯乙烯泡沫和/或聚甲基丙烯酰亚胺泡沫制成。

本发明的有益效果在于：

1)通过蒙皮层的设置，蒙皮层选用纤维复合材料制成，能够起到抗腐蚀的作用，延长汽车副车架的使用寿命。

2)通过蒙皮层及夹层芯材的设置，使汽车副车架呈夹层结构，夹层结构能够提高汽车副车架的抗振性能，达到很好的降噪效果。

3)夹层芯材由聚氯乙烯泡沫和/或聚甲基丙烯酰亚胺泡沫制成，聚氯乙烯泡沫及聚甲基丙烯酰亚胺泡沫为高密度轻质材料，在确保汽车副车架具有刚性强度的同时，能够降低汽车副车架的自重，提高轻量化系数。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。