[发明专利]一种带两侧挡护的公路

说明书

一种带两侧挡护的公路，涉及公路工程技术领域，该公路包括Z型挡护本体和半隧道式挡护本体，Z型挡护本体安装在路坎的外侧，半隧道式挡护本体紧挨山体设置；该Z型挡护结构安装在路坎外侧时，混凝土路体延伸铺砌至顶板左端的上方，这样可增加路面的宽度；当路面出现沉降时，Z型挡护结构可提高抗测压能力，更好地防止因路面沉降导致大挡护件向外移位甚至倾倒的情况。与现有技术相比，采用该半隧道式挡护结构的公路能够更大程度减少山体凿切面积、节约占用土地量并降低工程建造成本，上述半隧道式挡护结构中的悬臂可在路面上方形成遮挡，当山体落石情况发生时，车辆可以驶入该悬臂下方躲避落石，以保证安全。

技术领域

本发明涉及公路工程技术领域，具体来说涉及一种带两侧挡护的公路。

背景技术

随着我国经济的快速发展，很多原有公路已经不能满足日益增加的车辆通行需求，使得公路拓宽成了现阶段公路建设的主流。

公路的路坎护砌是为公路的路基稳定及公路的可靠使用年限提供安全保障的主要技术。传统的公路路坎护砌通常采用挡墙的形式，而挡墙的砾石层或混凝土覆盖层或砌块层一般都较薄，并因路面经长期的车辆辗轧和重力作用下，路体下的土层受压，导致路面沉降，这会对挡墙产生压力，可能引起挡墙向外倾倒，进而路基会出现外塌、开裂的情况。

另一方面，我国地形地貌呈多样性，除平原和沙漠以外，其余大部分为丘陵和山地，为防止泥土、沙石滚落到公路上导致安全事故，在途经山区的公路两旁通常都会修建边坡，边坡建成后一般还需要修筑护坡以防止边坡垮塌。

采用传统方式建修边坡时，通常需要大量切除山体以保证边坡稳定性和达到修筑道路所需之宽度，施工过程中，由于对山体凿切面积过大，造成大量土石方外运，不仅导致边坡工程造价大幅升高，而且极大地破坏了植被和原生态环境，大量植被被移除后还会导致原山体稳定性下降，从而使得固土护坡成本也直线上升。

中国专利文献CN201183954Y公开了一种道路边坡生态防护构造，其通过沿坡面修筑至少两层呈阶梯状排布的挡墙，在相邻两层挡墙间形成填土槽防止土层流失，进而保证绿植生长。该边坡生态防护构造仍是基于传统方式修建的边坡结构，并未解决山体凿切面积过大、原山体稳定下降、边坡及护坡修筑成本高的问题。

中国专利文献CN107100177A公开了一种可加固公路护坡的组合构件及加固方法，其使用包含侧板和底板的预制构件来实现护坡加固，具体来说，是通过将构件的底板植入山体中并让侧板紧贴山体侧壁，然后在侧板与山体件填土夯实使得构件与山体牢固结合，从而阻挡边坡土层垮塌。该方式虽然能够在一定程度上减少山体凿切面积、节约公路占用土地量及降低工程建造成本，但仍有较大的提升空间。

发明内容

本发明提供一种带两侧挡护的公路，通过该两侧挡护不仅能够增加公路路面的宽度，起稳定路基的作用，而且还能更大程度减少山体凿切面积、节约公路占用土地量并降低工程建造成本。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种带两侧挡护的公路，包括Z型挡护本体和半隧道式挡护本体，所述Z型挡护本体安装在路坎的外侧，所述半隧道式挡护本体紧挨山体设置；

所述Z型挡护本体包括第一底板、位于所述第一底板上方的顶板以及位于所述顶板和第一底板之间倾斜设置的第一侧挡，所述第一侧挡的顶端与顶板的右端连接，所述第一侧挡的底端与第一底板左端连接，所述第一底板与第一侧挡板之间的夹角为锐角；

所述半隧道式挡护本体包括第二底板、位于所述第二底板上方的悬臂以及位于所述悬臂和第二底板之间的第二侧挡，所述第二侧挡的两端分别连接第二底板和悬臂，所述悬臂自第二侧挡的顶端往斜上方延伸，所述第二底板及悬臂位于第二侧挡的同一侧,所述第二侧挡抵靠住公路侧边的山体并与所述山体固定连接，所述悬臂被回填的土石方压住并在外侧的路面上方形成遮挡。