[发明专利]一种过站不停车的新型列车

说明书

本发明公开了一种过站不停车的新型列车，它是在车站主车道两侧设置变轨车道，在后车头第1、2节车厢之间设置螺旋推拉器，在第一车厢设置后车头等候室，第2车厢设置车尾等候室。列车经过车站时减速行驶、座满下车乘客的后车头等候室提前反转推拉器脱离列车，与列车保持一段距离。当列车尾部驶过变轨车道近端后即时变轨，后车头等候室驶入变轨车道，乘客下车。当列车尾部驶过变轨车道远端后在远端变轨，等候在变轨车道远端，已经乘座乘客的后车头等候室迅速跟进，正转推拉器与列车合并，列车提速。同时打开列车尾部和后车头等候室电动门，组织上车乘客进入列车前部对号入座，下一站下车乘客进入后车头等候室，准备下车。本发明可提高轨道使用效率，缩短两地通行时间，不需停车，直达终点。

技术领域：

本发明涉及对现行列车的改进和创新，确切地说，是让列车过站不停车，直达终点。

背景技术：

中国的铁路运输技术世界领先，为中国和世界经济发展作出了卓越贡献。铁路运输虽然便捷，但在换乘乘客时，却一次又一次地靠站停车，耽搁了许多宝贵时间，因此，人们对换乘乘客不需停车的列车，存在极大需求，至今为止，还没有发现有关本发明的有关报导。

发明内容：

本发明就是提供一种换乘乘客不需要停车的最新方案，以解决列车频繁停车问题，让列车不需提速，提前到站。

本发明方案包括变轨车道，螺旋推拉器、后车头等候室、车尾等候室。变轨车道设置在车站主车道两侧、一侧为正向变轨车道，一侧为返程变轨车道。变轨车道两端设有变轨装置，当列车距离车站还有一段路程时适当减速、乘座下车乘客的后车头等候室反转推拉器脱离列车，与列车保持一段距离。当列车尾部驶过变轨车道近端后即时变轨、后车头等候室驶入变轨车道，乘客下车。当列车尾部驶过变轨车道远端后在远端变轨，等候在变轨车道远端，已经乘座乘客的后车头等候室迅速跟进，当推拉器圆锥体顶紧螺母后正转推拉器，推拉器前端进入螺母内部，后车头等候室与列车合并，列车提速。同时打开列车尾部和后车头等候室电动门，组织上车乘客进入列车前部对号入座，下一站下车乘客进入后车头等候室、准备下车。后车头等候室设置在后车头第一车厢，为满足上下乘客需求，可同时设置两个车厢，推拉器设置在第二、三车厢之间。车尾等候室是下车乘客为进入后车头等候室提前集中的地方，可根据乘客多少，设置一个或二个车厢，不作具体规定，其结构特点也不作具体改动。螺旋推拉器设置在后车头等候室和车尾等候室之间，车架底盘正中。车尾等候室尾部设置螺母，螺母上面和下面设置圆柱、套装在上下两个固定的圆环内。螺母左右两面设置拉簧，确保螺母内丝口既可以左右转动，又始终朝向列车尾部。后车头等候室前部设置螺旋推拉器，推拉器中段和前段凸出后车头等候室前方，中段为直圆柱、前段为螺旋柱、外部设有旋丝、尖端设有圆锥，两段之间设置档板，档板向前设置销钉孔，销钉孔和挡板之间刚好能容下一个螺母。推拉器后段前部设置轴承，轴承后方设置推拉器齿轮，推拉器齿轮后方设置电机、电机齿轮和推拉器齿轮互相啮合，驱动推拉器转动。推拉器尾部设置抗拉板，抗拉板两面各设置滚珠轨道，与滚珠轨道相对，前面设置前滚珠轨道，后面设置后滚珠轨道。滚珠轨道内配置滚珠，合拢后是一个整体，安装固定在后面的加固板上。抗拉板既可以自由转动，又可以承受来自车尾的巨大推拉力。推拉器由电机驱动，反转时退出车尾等候室螺母，把后车头等候室与列车分离，正转时可插入车尾等候室螺母，把后车头等候室与列车合并。列车经过车站时不需停车，只需适当减速，下车乘客已进入后车头等候室与列车分离，上车乘客已进入另一个后车头等候室随时跟进。本发明结构简单、实用性强，可改变列车频繁停车的困扰，直达终点。

下面结合附图作进一步详细说明：

附图说明：

图1为变轨车道示意图

图2为螺旋推拉器示意图

图3为螺旋柱结构示意图

图4为抗拉板前滚珠轨道示意图

图5为抗拉板后滚珠轨道示意图

图6为车尾等候室尾部螺母示意图