[发明专利]电动机

说明书

本发明涉及电动机和车辆，其中冷却结构设置为冷却电动机中的转子。电动机包括可旋转地支承在壳体上的轴和具有位于轴的外周上的转子芯的转子，该转子芯上设置有多个磁体，并且该转子设置为面向定子。流道形成在轴和转子上，并且冷却油从轴的轴向的第一侧上的引入流道穿过转子芯内部的芯部流道，并且流向轴的轴向的第二侧上的引出流道。与引入流道连通的入口和与引出流道连通的出口形成在壳体中。

技术领域

本公开涉及一种电动机，并且更具体地涉及用于纯电动车辆(EV)或混合动力车辆(HEV)中且有效地抑制温度上升的电动机。

背景技术

相关技术中开发的技术教导了冷却油被压力输送至轴中形成的流道并且被引入转子芯的轴穿过的孔的内周面与轴的外周面之间的间隙中的配置。然后，冷却油被引入永磁体内侧上的内部流道中并且被排放至转子的外侧。然而，由于冷却油被排放并且循环进入壳体，所以在转子和定子之间强制注入冷却油以生成导致电动机效率劣化的带排扭矩(drag torque)。此外，由于冷却油的泵位于壳体内，所以冷却油的温度不利地升高。

此部分公开的上述信息仅为增强对本公开的背景的理解，并且因此它可以包含不形成对本国的本领域普通技术人员来说已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供一种能够有效地冷却电动机中的转子的冷却结构。

一方面，本公开提供一种电动机，其可以包括：轴，可旋转地支承在壳体上；转子，具有位于轴的外周上的转子芯，该转子芯设置有多个磁体，并且该转子设置为面向壳体侧上的定子；以及流道，形成在轴和转子上以使冷却油能够从轴的轴向的第一侧上的引入流道穿过转子芯内部的芯部流道，并且流向轴的轴向的第二侧上的引出流道，其中，与引入流道连通的入口和与引出流道连通的出口可以形成在壳体中。

在示例性实施例中，引入流道和芯部流道可以通过供应流道彼此连接，芯部流道和引出流道可以通过排放流道彼此连接，芯部流道之间可以通过返回流道彼此连接，并且供应流道和排放流道可以由分支为至少两个流道的分支流道形成。此外，分支流道可以包括设置为奇数个的芯部流道。转子芯的两侧可以设置在端板之间，并且供应流道和排放流道可以设置在端板上。转子芯可以具有多个电磁钢板通过粘合(bonding)而堆叠并且磁体嵌入堆叠的电磁钢板中的结构。

具体地，由于与引入流道连通的入口和与引出流道连通的出口可以形成在壳体中，所以冷却油可以从壳体外部供应并返回至壳体外部。冷却油可以在外部冷却，结果，由于冷却的冷却油，所以可以有效地降低电动机中的温度。流道可以包括位于轴的轴向的第一侧上的引入流道、位于转子芯内部的芯部流道以及位于轴的轴向的第二侧上的引出流道。由于流道可以形成在轴和转子芯中，冷却油可以在流道中更顺畅地流动，由此有效地降低电动机中的温度。由于没有冷却油排入壳体，所以可以在转子和定子之间强制注入冷却油，从而防止生成带排扭矩。

引入流道和芯部流道可以通过供应流道彼此连接，芯部流道和引出流道可以通过排放流道彼此连接，芯部流道之间可以通过返回流道彼此连接。供应流道和排放流道可以是分支成至少两个流道的分支流道，使得冷却油可以在没有额外芯部流道的情况下从一侧流至另一侧。例如，当芯部流道的数量为10时，如果10个芯部流道在一个气缸往复，则最后一个芯部流道的出口出现在供应侧。换句话说，可以设置11个芯部流道。然而，当芯部流道被分成五个和五个路线分开的双系统时，一个系统可以包括为奇数个的五个流道，并且因此，最后一个芯部流道的出口可以出现在排放侧。

由于芯部流道的数量是奇数，则分支流道不需要额外的芯部流道，并且最后一个芯部流道的出口出现在排放侧。例如，当芯部流道的总数为8时，芯部流道的数量可以被分成(五个，三个)双系统，并且每个系统中的芯部流道的数量可以被设定为奇数。当芯部流道被分成(四个，四个)双系统时，最后一个芯部流道的出口不会出现在排放侧。