[发明专利]直管式火箭发动机燃烧室及动力驱动装置

说明书

本发明公开了一种直管式火箭发动机燃烧室，包括依次连接的喷注器、直管式的火焰筒；所述喷注器的一侧设有燃料入口管、注水管、液氧入口管，另一侧设有对准火焰筒内的燃料喷管、水喷管、液氧喷管；所述火焰筒包括至少两个能够拆卸连接的分筒，本发明还提供采用该燃烧室的动力驱动装置。本发明的有益效果：火焰筒均采用分段式连接，若其中分筒发生损坏，可进行针对性的更换，无需更换整租设备，降低了成本。

技术领域

本发明涉及一种动力驱动设备及采用该驱动设备的装置，尤其涉及的是一种火箭发动机燃烧室及动力驱动装置。

背景技术

现有液体火箭发动机推力装置由于燃烧室内部火焰温度极高，部分损坏就要更换整套装置，成本高，液态燃料冷却管壁的冷却有限，燃烧室及喷管结构难以承受其高温，可靠工作时长较短，可重复利用率低。

如，申请号为201810005871.0的专利，公开了一种航空发动机燃烧室的冷却结构，其特征在于，包括筒壁，所述筒壁开设有多个气膜冷却孔和多个参混孔，所述气膜冷却孔与所述参混孔间隔设置，沿所述筒壁的周向上，所述筒壁的内壁面的截面和所述筒壁的外壁面的截面均呈波浪形，所述气膜冷却孔与所述参混孔均贯穿所述内壁面及所述外壁面。该申请采用的是将气体引入气膜冷却孔，混合燃烧室内的气体，实现降温的目的，但空冷的效果并不理想，仍然会存在部分损坏就要更换整套装置的情况。

再者，现有效率较高的发电机组多为燃气轮机发电机组，燃气轮机发电机组整体结构复杂，燃气轮机由压气机、燃烧室和涡轮组成，涡轮为主要做功部件，而压气机部件需要对空气进行增压做功，会消耗大量的涡轮功，效率偏低，燃气轮机应用燃油或燃气等与空气进行燃烧反应，由于空气中含有大量的氮气，燃烧过程易产生氮氧化物等污染性气体。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供了一种解决上述背景技术中重复利用率低的直管式火箭发动机燃烧室及动力驱动装置。

本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的：本发明公开一种直管式火箭发动机燃烧室，包括依次连接的喷注器、直管式的火焰筒；所述喷注器的一侧设有燃料入口管、注水管、液氧入口管，另一侧设有对准火焰筒内的燃料喷管、水喷管、液氧喷管；所述火焰筒包括至少两个能够拆卸连接的分筒，所述分筒上均设有第一进水管。

优选的，所述喷注器包括三个层叠在一起的燃料层、注水层、液氧层，燃料层、注水层、液氧层的内部均为空腔，燃料入口管设置在燃料层的空腔一侧，另一侧设有燃料喷管，注水管设置在注水层的空腔的一侧，另一侧设有水喷管，液氧入口管设置在液氧层的空腔的一侧，另一侧设有液氧喷管。

优选的，所述火焰筒为直管式结构，相邻分筒之间采用法兰连接，所述分筒上均设有第一进水管。

优选的，所述分筒包括外壁、内壁，外壁与内壁之间构成储水腔室，所述第一进水管设置在外壁上，内壁设有气膜孔。

优选的，所述外壁均为两个半圆形结构对接而成。

优选的，所述气膜孔的直径小于等于1mm。

优选的，还包括安装在火焰筒尾部的涡轮，涡轮头部装有整流锥，涡轮尾部依次连接减速机、高速电机。

优选的，还包括换热器，连接在涡轮尾部，所述燃料入口管、注水管、液氧入口管经过换热器。

优选的，燃料入口管、注水管、液氧入口管、第一进水管上均设有工质泵及压力调节阀。

本发明还提供一种采用所述直管式火箭发动机燃烧室的动力驱动装置，动力驱动装置包括壳体、火箭发动机燃烧室、控制器、燃料输送泵组总成、液氧输送泵组总成、水输送泵组总成，火箭发动机燃烧室设置在壳体内部的尾端，燃料输送泵组总成、液氧输送泵组总成、水输送泵组总成依次排列在壳体内部的中段，并分别通过燃料入口管、液氧入口管、水入口管与燃烧器相连，控制箱设置在头端，并与燃料输送泵组总成、液氧输送泵组总成、水输送泵组总成电控相连。